ب. 15640، جدة 21454 المملكة العربية السعودية هاتف: 800 1190 190 ساعات العمل المكتب: الأحد-الخميس: 8:30-17:30 يغلق يوم الجمعة والسبت صالات العرض - جدة ورياض: السبت-الخميس 9:00 – 13:00 & 17. 00 - 21:00, يغلق يوم الجمعة صالات العرض - الخبر: السبت-الخميس 08:30-12:30 & 16:00-20:00, يغلق يوم الجمعة مراكز الخدمة: السبت- الاربعاء 8:00-20:00 الخميس 8:00-17:00 تغلق يوم الجمعة صالة العرض في جدة مركز الخدمة في جدة أوتومول – طريق الملك عبدالعزيز هاتف: 800 1190 190 ص. 15640، جدة 21454 المملكة العربية السعودية الخريطة المنطقة الصناعية (الشمال) شارع المروة, طريق نبيه الحجاج ص. شركة هيونداي جدة الالكتروني. 15640 ، جدة 21454 المملكة العربية السعودية هاتف: 800 1190 190 الخريطة صالة العرض في الرياض مركز الخدمة في الرياض العليا، طريق الملك الفهد الرياض، المملكة العربية السعودية هاتف: 800 1190 190 الخريطة طريق خريص مع أبي أسود الدولي ص. 4874 ، 11421 الرياض، المملكة العربية السعودية هاتف: 800 1190 190 الخريطة صالة العرض في الرياض طريق الملك عبدالله تقاطع شارع التخصصي بجانب سوبر ماركت بنده الرياض، المملكة العربية السعودية هاتف: الخريطة صالة العرض في الخبر مركز الخدمة في الخبر الخبر / طريق الدمام السريع، حي الرقة ص.
2380 ، الخبر 31952 المملكة العربية السعودية هاتف: 800 1190 190 الخريطة طريق جزائر مع إسكان ص. 2380 ، الخبر 31952 المملكة العربية السعودية هاتف: 800 1190 190 الخريطة مركز الإتصال: 800 11 90 190 الموقع الإلكتروني: البريد الإلكتروني:
هيونداي للتجارة البحرية ' هيونداي للتجارة البحرية' تاريخ التأسيس 1976 البورصة بورصة كوريا (011200) الدولة كوريا الجنوبية المقر الرئيسي سول الصناعة نظام النقل بالحاويات موقع ويب الموقع الرسمي تعديل مصدري - تعديل هيونداي للتجارة البحرية ( HMM) هي خط الحاويات الأكبر في العالم من حيث سعة السفن. تقوم بنقل الجزء الأكبر من صادرات كوريا الجنوبية ، [1] لتصبح الناقل الوطني الأول للحاويات الكورية، خاصة منذ إعلان إفلاس هانجين للشحن وأمر بالتصفية. [2] هيونداي معا في هامبورغ المراجع [ عدل] ^ Paris, Costas (12 مايو 2016)، "Global Ship Operators Set to Strike Vessel-Sharing Deal" ، The Wall Street Journal ، مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2019 ، اطلع عليه بتاريخ 12 مايو 2016. هيونداي للتجارة البحرية - ويكيبيديا. ^ "Hanjin bankruptcy brings chaos but no capacity cut" ، Financial Times ، مؤرشف من الأصل في 06 أكتوبر 2019. روابط خارجية [ عدل] بوابة شركات بوابة كوريا الجنوبية بوابة ملاحة هيونداي للتجارة البحرية في المشاريع الشقيقة: صور وملفات صوتية من كومنز. هذه بذرة مقالة عن شركة نقل كورية جنوبية بحاجة للتوسيع. فضلًا شارك في تحريرها. ع ن ت
.... نشر في: 07 أبريل, 2021: 02:27 ص GST آخر تحديث: 07 أبريل, 2021: 02:28 ص GST البحث عن بدائل قناة السويس كممر بحري يربط بين الشرق والغرب ليس جديداً. الأمر تم تداوله منذ مطلع الخمسينات في القرن المنصرم، وحتى قبل أن تؤمم مصر الناصرية القناة 1956 وتحولها إلى شركة مصرية وتعوض مالكيها الأجانب السابقين. وما طُرح أثناء أزمة جنوح إحدى سفن الحاويات العملاقة، التي استمرت ستة أيام من 23 إلى 28 مارس (آذار) الماضي، كان مجرد أفكار قديمة سبق الحديث عنها، كقناة بن غوريون الإسرائيلية، وأخرى جديدة روجت لها كل من روسيا وإيران ومصادر هندية وإن بخجل، لصالح استخدام ممر بحري في الشمال المتجمد، وفقاً لروسيا، بدعوى أنه يوفر مسافة تقرب من 7000 كم عن طريق قناة السويس. أما الممر المطروح إيرانياً وهندياً فيطرح الربط بين ميناء جابهار الإيراني في جنوب البلاد وربطه بريا بميناء آخر في أقصى الشمال على البحر الأسود. وكلا الطرحيْن يدعي الأمان الأكبر وتوفير الوقت والمال مقارنة بقناة السويس. المصريون وكثير من العرب ينظرون إلى تلك الأطروحات باعتبارها استهدافاً مباشراً لمصر وأحد أهم مواردها الاقتصادية، بهدف محاصرة دورها العربي الإقليمي، إضافة بالطبع إلى تأثيرات سد النهضة الإثيوبي السلبية إذا لم يتم التوصل إلى اتفاق ملزم قانوناً يضبط عملية الملء والتشغيل وبما لا يَضُر الموارد والحقوق المائية التاريخية لمصر والسودان.
وإذا نفذت "إسرائيل" هذا المشروع سينخفض مدخول مصر من 10 مليارات إلى 4 مليارات دولار، حيث ستنال "إسرائيل" 6 مليارات وأكثر، وبالتالي، قررت "إسرائيل" التخلي عن مصر حتى لو ألغت مصر كامب ديفيد، لأن "إسرائيل" واثقة أنه إذا قررت مصر إلغاء كامب ديفيد فلن تستطيع استعادة سيناء؛ لأن القوة العسكرية "الإسرائيلية" قادرة على ضرب الجيش المصري في حال تجاوزه قناة السويس. كما ستسعى "إسرائيل" إلى إقناع الأردن بجرِّ مياه من هذه القناة إلى البحر الميت، الذي تتناقص مياهه سنويّاً، فإذا وافق الأردن فإن أنابيب ضخمة ستصبُّ من قناة بن غوريون إلى البحر الميت، مقابل أن تقدم للأردن تسهيلات لإقامة فنادق ومنتجعات أردنية على البحر الميت، وتشترك الأردن في سياحة "إسرائيلية" – أردنية مشتركة في منطقة البحر الميت، وتساعد الأردن في إرسال سياح إلى منطقة بترا؛ لأن الاقتصاد الأردني المصاب بتناقص سلبي، وهو بأمس الحاجة إلى دعم مالي. أما على صعيد أمن القناة، فستضع "إسرائيل" أجهزة تجسس في عمق القناة، وستضع في قلب القناة أجهزة مراقبة، كذلك ستقيم أكبر حاجز يكشف الأسلحة ويصوِّر بطريقة الأشعة الليزر كل سفينة تقطع القناة ذهاباً أو إياباً.
كما ستحاول "إسرائيل" إقامة مدن على طول القناة على مسافة ضخمة حولها، كما هي المدن والبيوت القديمة، لإحياء إيلات شبه الصحراوية. ومن أجل تأمين القناة ستضع "إسرائيل" أجهزة تجسس في عمق القناة، وأجهزة مراقبة في قلب القناة، وستقيم أكبر حاجز يكشف الأسلحة ويصوِّر بطريقة الأشعة الليزر كل سفينة تقطع القناة ذهابًا أو إيابًا. تساهم قناة السويس الآن بـ8 مليارات دولار من المداخيل وعند تشغيل القناة الصهيونية فإنها سوف تنخفض إلى 4 مليارات، إذ تتوقع "إسرائيل" أن مدخول القناة الجديدة سيكون 4 مليارات في السنة وما فوق. ولا تستطيع مصر المكبلة باتفاقية كامب دايفيد فعل شيء لإيقاف مشروع قناة بن غريون لو فرضنا جدلا نيتها فعل ذلك. فالجيش المصري ممنوع من تجاوز قناة السويس. وحتى لو ألغت مصر كامب دايفد فلن تستطيع استعادة سيناء؛ لأن القوة العسكرية "الإسرائيلية" قادرة على ضرب الجيش المصري في حال تجاوزه قناة السويس. أما الاعتراض المصري الرسمي على إنشاء هذه القناة والتهديد بقطع العلاقات مع "إسرائيل" قد لا يكترث له الكيان الغاصب معتبراً أن العلاقات الدبلوماسية مع مصر شبه مقطوعة، كما لم يكترث للتهديد العسكري. ألم يكن الرئيس المصري وحكومته يعرفان أن نقل السيادة على تيران وصنافير إلى السعودية يعني إعدام قناة السويس، وما يجره ذلك من خسائر اقتصادية فادحة على مصر؟ ألا يبرر هذا القرار بالتخلي عن السيادة على الجزيرتين طرح أسئلة حول الجهة التي تستفيد من إضعاف مصر؟ كانت الأغلبية الكبيرة من المصريين تعيش إحساساً بالتهديد في حياتها ومستقبلها وأرزاقها منذ عقود، لكنها الآن تشعر بتهديد وجودي.
وفي آخر الفصول، إعلان إسرائيل بدء العمل في "قناة بن غوريون" القناة البديلة لقناة السويس التي أقفلت لأيام مسببة تعطيلاً في حركة التجارة العالمية استدعت التفكير في بدائل ممكنة في حال تكرار حوادث إقفال للقناة المصرية. وكانت تقارير إسرائيلية ذكرت قبل سنتين أن السلطات تخطط لإنشاء قناة تربط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. وأوضح مهندسون إسرائيليون أنه بإنشاء قناة تربط بين البحرين الأحمر والمتوسط تصبح منافسة لقناة السويس، حيث أن المسافة بين إيلات والبحر المتوسط ليست بعيدة، وتشبه تماماً المسافة التي أخذتها قناة السويس لوصل البحر الأحمر مع البحر الأبيض المتوسط. وستقوم إسرائيل بخفض المسافة التي تجتازها السفن في قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط. وبخلاف قناة السويس التي تنظم السير في اتجاه واحد مداورة للسفن، فإن إسرائيل ستتقدم عليها بحفر قناتين مستقلتين، واحدة من البحر الأحمر إلى المتوسط، والثانية من المتوسط إلى البحر الأحمر، فلا تتأخر أي سفينة في حين تمضي السفن في السويس أسبوعين كي تجتاز القناة. وتنوي إسرائيل إقامة مدن صغيره وفنادق ومطاعم ونوادي سهر ليلية على القناة التي ستشقُّها والتي سيبدأ العمل بها في غضون شهرين.
بعد توقيع السيسي على اتفاقية نقل السيادة على جزيرتي تيران وصنافير للسعودية، وبعد تحول ممر تيران لممر دولي، أعلنت "إسرائيل" اليوم بدء العمل في قناة بن غوريون القناة البديلة لقناة السويس والتي أعلنت عنها قبل سنتين والمرجح البدء بعمليات التأسيس خلال شهرين من الآن. وكانت قبل سنتين ذكرت تقارير عبرية أن السلطات "الإسرائيلية" تخطط لإنشاء قناة تربط بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. وأوضح مهندسون "إسرائيليون" أنه بإنشاء قناة تربط بين البحرين الأحمر والمتوسط تصبح منافسة لقناة السويس، حيث إن المسافة بين إيلات والبحر المتوسط ليست بعيدة، وتشبه تماماً المسافة التي أخذتها قناة السويس لوصل البحر الأحمر مع البحر الأبيض المتوسط. وبحسب مصادر، ستقوم "إسرائيل" إذا شقت القناة من إيلات على البحر الأحمر إلى البحر الأبيض المتوسط، بخفض المسافة التي تجتازها السفن في قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط. وأضافت أن "إسرائيل" ستقيم قناة ليست على قاعدة قناة السويس، حيث في قناة السويس يستعمل أسلوب يوم تمر فيه السفن من اتجاه إلى اتجاه، وفي اليوم الثاني يتم استعمال الاتجاه المعاكس للسفن الذاهبة إلى هذا الاتجاه. وستحفر "إسرائيل" قناتين مستقلتين، واحدة من البحر الأحمر إلى المتوسط، والثانية من المتوسط إلى البحر الأحمر، وهكذا لا تتأخر أية سفينة في حين تمضي السفن في قناة السويس أسبوعين كي تجتاز قناة السويس، وكذلك طبيعة الأرض فهي صخرية قاسية تتحمل أي ضغط دون أي تأثير بعكس قناة السويس حيث طبيعة الأرض رملية تحتاج لمتابعة دائمة.
ضربة لـ مصر بعد تيران وصنافير.. إسرائيل تبدء قناة بن غوريون بديلة لـ قناة السويس - YouTube
أما على صعيد أمن القناة، فستضع "إسرائيل" أجهزة تجسس في عمق القناة، وستضع في قلب القناة أجهزة مراقبة، كذلك ستقيم أكبر حاجز يكشف الأسلحة ويصوِّر بطريقة الأشعة الليزر كل سفينة تقطع القناة ذهابًا أو إيابًا. وستتفق "إسرائيل" مع 3 مصارف أمريكية لإقراضها الـ 16 مليار بفائدة 1 في المئة على أن تردَّها على مدى 30 سنة. وهكذا تكون "إسرائيل" قد بنت القناة من قروض أمريكية بفائدة بسيطة، بينما هي تستفيد بقيمة 6مليارات وأكثر في السنة. شاهد أيضاً شعب مبنج بلا بنج، وكذبة ايران تحتل لبنان بقلم ناجي امهز انه حتى وجع اللبناني ممنوع يكون في بنج يخففه، يعني حتى يلي …