تعد قناة اسطنبول الجديدة واحدة من مشاريع الطيب أردوغان الكبيرة والتي ينتهي العمل بها سنة 2023 والتي ستكون موازية لقناة البسفور والتي ستكسب اسطنبول بصورة خاصة وتركيا بصورة عامة أهمية كبيرة لربطها بين البحر الأسود والبحر المتوسط. الإعلان عن المشروع: تم الإعلان عن المشروع (قناة إسطنبول الجديدة) من قبل رئيس الوزراء وقتها (الطيب أردوغان) في العام 2011 وعند الإعلان عنه وصفه الأتراك أنه مشروع العصر وسيعزز من مكانة تركيا في مجال المعابر التركية وسيربط المشروع بعد الانتهاء منه في العام 2022 بحر مرمرة بالبحر الأسود في الشق الأوروبي من إسطنبول. بدأت أعمال التنقيب في مسار المشروع في أغسطس/ آب 2017، ومن المفترض أن يتم افتتاحه في العام 2023 مع الاحتفالات بمئوية الجمهورية التركية، وتتعاون وزارة النقل والملاحة البحرية مع عدد كبير من المؤسسات أبرزها، وزارات البيئة وشؤون الغابات والمياه والأغذية والزراعة والثروة الحيوانية، والطاقة والموارد الطبيعية، إلى جانب بلدية إسطنبول، وإدارة الإسكان الجماعي "توكي" التابعة لرئاسة الوزراء التركية، كما استعانت وزارة النقل خلال تعيين مسار القناة بعدد كبير من الخبراء الأتراك والدوليين.
سعت تركيا منذ تولي حزب العدالة والتنمية الحكم في البلاد عام 2002، إلى استثمار موقع تركيا الجغرافي وارتباطاتها التاريخية في إنشاء المشاريع التنموية الشاملة التي تسهم في دفع عجلة الاقتصاد إلى الأمام، لتعزيز دور ومكانة تركيا في المنطقة والعالم، وذلك وفق رؤية الحكومة التركية لأعوام 2023 و2053. قناة اسطنبول المائية الجديدة. وفي هذا الإطار، توّجت الحكومة التركية مساعيها بإعلانها إطلاق مشروع "قناة إسطنبول" في الجانب الأوروبي من مدينة إسطنبول التركية، والذي يوصف بأنه "أحد أكبر المشاريع في العالم خلال القرن الـ21″، حيث سيغير وجه وشكل النقل البحري في تركيا والعالم، إضافة إلى أنه سيكون رافداً جديداً للاقتصاد التركي. وعلى الرغم من العوائد والمكتسبات الاقتصادية والتجارية التي ستحققها القناة، التي أعلن عن مشروعها الرئيس التركي رجب طيب أردوغان عام 2011، إلا أنها لاقت رفضا من قبل بعض أطياف المعارضة التركية بسبب مخاوف تتعلق بالنظام البيئي في مدينة إسطنبول، فضلا عن إثارتها مخاوف بعض دول منطقة البحر الأسود وعلى رأسها روسيا لأسباب تتعلق باتفاقية "مونترو" الخاصة بحرية الملاحة في البحر الأسود. مواصفات المشروع وأهميته يقع مشروع "قناة إسطنبول" في الجزء الغربي من مدينة إسطنبول التركية، ويربط بين بحر مرمرة في الجنوب والبحر الأسود في الشمال، بطول 45 كيلو مترا، وعرض يتراوح بين 400 و1000 متر في بعض النقاط، بعمق يبلغ يبلغ 25 مترا.
مشروع بيزيم افلار 9-10 Bizimevler | إطلالة على قناة إسطنبول المائية | عائلي استثماري بخدمات منفصلة - YouTube
يمكن للرئيس أن يؤكد أن مشروعه "لن يكلف سنتيما واحدا" لدافعي الضرائب و"سوف يعوض نفسه"، إلا أن استراتيجيته في إطلاق هذا النوع من المشاريع ترفض من غالبية الأتراك حسب استطلاع للرأي، الذي نشر في أبريل/ نيسان، إذ أظهر أن أكثر من 60٪ ممن شملهم، يرفضون استخدام "ضمان المرور" مع الشركات المستثمرة. ورغم معارضة الرأي العام، ورفض مصارف تركية المخاطرة في هكذا مشروع، يذهب أردوغان إلى حد الدفاع عن المصارف الأجنبية المستعدة للمساهمة فيه. خريطة قناة اسطنبول الجديدة. عناد قد يكلفه غاليا، خصوصا وأنه يلقى معارضة من الخارج أيضا، وتحديدا من روسيا التي تبدو غير مقتنعة بأهمية قناة إسطنبول، بل تعتبرها موسكو طريق بحري جديد، سيسمح لأساطيل "الناتو" بالوصول إلى البحر الأسود بسرعة أكبر. لودوفيك دو فوك/ بوعلام غبشي
وستشكل القناة مجرى مائيا موازيا لمضيق البوسفور التاريخي، وسيحوله حال دخولها الخدمة إلى خط ثانوي للتجارة مقارنة بها، خاصة أن القناة ستكون بوابة عبور جديدة إلى البحر الأسود من بحار مرمرة وإيجه والمتوسط. قناة اسطنبول الجديدة. ومع هذه الميزات التي تشكلها القناة، فإنه حال الانتهاء منها ستتحول مدينة إسطنبول إلى مركز للتجارة العالمية؛ لأنها تطل على بحر مرمرة، المنطقة التي تعد مركزا لأوراسيا بما تحويه من موانئ وشبكات سكك حديدية ومناطق صناعية. إضافة لذلك، فإن القناة الجديدة ستخفف من الضغط على قناة البوسفور في الشرق، التي تعتبر من أكثر الممرات المائية ازدحاما على الصعيد العالمي، حيث عبرت خلاله في العام 2019 وحده أكثر من 53 ألف سفينة. وهذا ما أكده وزير النقل والبنية التحتية التركي، عادل قره إسماعيل أوغلو، في الـ5 من نيسان/أبريل 2021، حيث قال في تصريحات صحفية حول أهمية القناة في حركة التجارة العالمية، إن توقفا محتملا في مضيق البوسفور، حيث ستمر 78 ألف سفينة سنويا في عام 2050، سيشكل خطرا قد يتسبب في أضرار جسيمة للعالم واقتصاد البلاد، كما أن الطلب المتزايد على معبر البوسفور سيؤدي إلى جعل الحركة البحرية مستحيلة، فضلا عن إطالة فترات انتظار السفن، والأهم من ذلك، زيادة احتمالية وقوع حوادث يمكن أن تسبب كوارث بيئية.
اذ ان الضغط الدولي يتزايد مما يؤدي إلى زيادة الحمولة البحرية وحركة المرور البحرية من خلال المضائق التركية التي تجلب المخاطر لأمن الملاحة البحرية أثناء مرورهم و لكن الهدف الأساسي للمشروع هو 2023 وهو ذكرى تأسيس الدولة التركية وانتهاء معاهدة لوزان والتي تمنع الحكومة التركية من تحصيل ضرائب على مرور السفن من مضيق البوسفور. المواصفات سوف يكون الممر المائي الجديد بطول 45-50 كم (28-31 ميل) وعلى عمق 25 متر (82 قدم). وسوف يكون عرضه 150 مترا (490 قدم) على السطح و 120 متر (390 قدم) في قاع القناة. وهذه الأبعاد تسمح لأكبر السفن والغواصات بالمرور الحالة: بدأت الفكرة لأول مرة في القرن ال16 ودراسات ما قبل الجدوى في 2009، وتم إعلان نتائج الدراسات في عام 2011. قناة اسطنبول الجديدة في تركيا - البوسفور الجديد - Ario Real estates. بدأ العمل في نيسان 2012، وبدأت المرحلة الأولى من البناء في نيسان 2013. المشاريع التاريخية وقد اقترح مفهوم قناة تربط بين البحر الأسود مع بحر مرمرة في التاريخ سبع مرات على الأقل. وجاء الاقتراح الأول من قبل السلطان العثماني سليمان القانوني (1520-1568). وكان مهندسه "معمار سنان" الذي قيل انه وضع خططا مبدعة لهذا المشروع في 6 مارس 1591 في عهد السلطان مراد الثالث ، أصدر قرار جديد واستؤنف العمل في المشروع ، ولكن تم إيقاف المشروع مرة أخرى لأسباب غير معروفة في 1654 في عهد السلطان محمد الرابع ، تم الضغط من أجل البدء من جديد في القناة ولكن الفكرة بقيت فكرة السلطان مصطفى الثالث (حكم 1757-1774) حاول مرتين في 1760 ولكن المشروع لم يتمكن من أن يمضي قدما بسبب المشاكل الاقتصادية.