كلام زين في محله - YouTube
الكتاب كما يُقال يقرأ من عنوانه، والشركة كتبت عنوان قصة نجاحها بالخط الأخضر العريض هكذا ((قصة نجاح تحتاجها الأجيال، وإشراقات تضيء دروب الطامحين)) ثم أوضحت في عنوان آخر متميز وباللون الأخضر أيضاً العوامل والأدوات التي حققت بها هذا النجاح فقالت إن ذلك كله قد تحقق بـ((تخطيط علمي، ورؤى ثاقبة، وأفكار رائدة، تبحر بسفينة الشركة إلى قمة الإنجازات)). ثم بعد هذا الإيجاز قدمت التفاصيل، ولا أريد أن ألخص ما قالت لأني مهما أجدت في التلخيص فلا يمكن أن أقدم الصورة المشرقة كما رسمتها الشركة لنفسها، وأفضل أن أترك استخلاصها لكم أيها الأخوات والإخوة، لكني فقط سأوضح نقطة من بحر لتكون نموذجاً ليس إلا، وهي أن الشركة نسجت قصتها وحققت نجاحها الكبير ليس خلال عشرات السنين، بل في عامين، أي في لمح البصر.
الفائدة الرئيسية التي ستجنيها "زين" من عملية تخفيض رأس المال هي شطب كامل تقريبا لكل خسائرها المتراكمة، إلى جانب رفع سعر السهم السوقي (بحسب سعر إغلاق الأربعاء 7. 8 ريالات للسهم) إلى ما يقارب 14. 9 ريالا. وهذا الأمر سيتيح للشركة زيادة رأسمالها من خلال إصدار أسهم جديدة بسعر 10 ريالات للسهم، الأمر الذي سيخفض سعر السهم السوقي بشكل طفيف وصولا إلى 13 ريالا للسهم. كما تضمن الإعلان عدم إتاحة الفرصة للمساهمين للاكتتاب في زيادة رأس المال إلا عن طريق رسملة القروض المقدمة مسبقاً. وبعد الانتهاء من عملية إعادة الهيكلة المالية الشاملة لشركة "زين"، فإنها ستشطب كامل خسائرها المتراكمة تقريباً وستخفض من إجمالي مديونيتها، مما سيعزز من مركزها المالي. كما أن عملية رفع رأس المال ستوفر للشركة سيولة تصل إلى ما يقارب 37% من رأسمال الشركة. وبمعنى آخر، إن عملية إعادة الهيكلة المالية الشاملة تمثل إعادة تأسيس للشركة. كلام عن الزين لي فيك. وبالطبع هناك أمور لن تتغير، مثل القيمة الكبيرة التي دفعتها زين لرخصة تقديم الخدمات (أكثر من 22 مليار ريال) والتي تشكل إجمالي إهلاك قيمتها حتى اليوم نحو ثلث الخسائر المتراكمة. ولكن الخبرة التي حصلت عليها الشركة من عملياتها طوال الفترة السابقة بالإضافة إلى السيولة الكبيرة المتاحة ستمثلان العاملين الأكثر أهمية في مرحلة ما بعد الهيكلة.
( حقوق الأخوان) وقال (عليه السلام): «يغفر الله للمؤمن كل ذنب ويطهره منه في الدنيا والآخرة ما خلا ذنبين: ترك التقية، وتضييع حقوق الإخوان»). (الصبر) وقال (عليه السلام) في جملة وصاياه (عليه السلام) لابنه: «يا بني اصبر على النوائب، ولاتتعرض للحقوق، ولا تجب أخاك إلى الأمر الذي مضرته عليك أكثر من منفعته له»). بين الدنيا والآخرة وقال (عليه السلام): «إن الدنيا قد ارتحلت مدبرة، وإن الآخرة قد ارتحلت مقبلة، ولكل واحدة منهما بنون، فكونوا من أبناء الآخرة ولا تكونوا من أبناء الدنيا. كلام عن الزين – لاينز. ألا وكونوا من الزاهدين في الدنيا، الراغبين في الآخرة. ألا إن الزاهدين في الدنيا اتخذوا الأرض بساطاً والتراب فراشاً والماء طيباً وقرضوا من الدنيا تقريضاً. ألا ومن اشتاق إلى الجنة سلا عن الشهوات، ومن أشفق من النار رجع عن المحرمات، ومن زهد في الدنيا هانت عليه المصائب. ألا إن لله عباداً كمن رأى أهل الجنة في الجنة مخلدين، وكمن رأى أهل النار في النار معذبين، شرورهم مأمونة، وقلوبهم محزونة، أنفسهم عفيفة، وحوائجهم خفيفة، صبروا أياماً قليلة، فصاروا بعقبى راحةٍ طويلة، أما الليل فصافّون أقدامهم، تجري دموعهم على خدودهم، وهم يجأرون إلى ربهم، يسعون في فكاك رقابهم، وأما النهار فحكماء علماء، بررة أتقياء، كأنهم القداح، قد براهم الخوف من العبادة، ينظر إليهم الناظر فيقول مرضى، وما بالقوم من مرض، أم خولطوا فقد خالط القوم أمر عظيم من ذكر النار وما فيها»).
وتسجل نسبة البطالة بين هذه الشريحة نسبة 26 بالمئة، حسب بيانات البنك الدولي. كما أفادت إحصاءات منظمة العمل الدولية أن نسبة البطالة بين حملة المؤهلات التعليمية في مصر بلغت 14, 5 بالمئة عام 2020. ظروف العمل الرقمي والعام الماضي أصدر مشروع "فير وورك" التابع لجامعة أكسفورد تقريرا بالتعاون مع الجامعة الأميركية بالقاهرة، لتقييم سبع منصات عمل رقمية في مصر. من هو قبطان سفينة قناة السويس – أخبار عربي نت. وأفاد التقرير بأن تطبيقات "أوبر" للتنقل و"طلبات" لتوصيل الطعام و"مُنجز" للتسوق من البقالة سجلت تقييم 1/10. وسجل تطبيق "سويفيل" للنقل الجماعي، بحسب التقرير، تقييم 3/10 وتعتبر شركة سويفيل الحصان الرابح في المنطقة بين الشركات الناشئة، خصوصا بعد أن تصدرت عناوين الصحف عقب إدراجها في بورصة ناسداك الأميركية بقيمة 1, 5 مليار دولار الشهر الماضي. وكان تطبيق "ف الخدمة" للخدمات المنزلية هو الذي حصل على التقييم الأعلى بواقع 5/10. وقال عمر رمضان رئيس الشركة لفرانس برس إنه من النادر أن تتم مناقشة ظروف العمل تحت النظام الرقمي مؤكدا بأنه "نادرا ما يتم التحدث عن أجور العاملين وإذا كانت عادلة أم لا، أو إذا كنا نستغل ضعفهم". ويعيش ثلث المصريين على خط الفقر، ويخشى مثلهم أن يكونوا عرضة لذلك، وفق بيانات البنك الدولي.
في مطلع أبريل، دعا عمال توصيل في شركة طلبات إلى إضراب للمطالبة برفع أجورهم، حسب ما قال أحدهم رافضا ذكر اسمه، موضحا أن عمال التوصيل الذين يطلق عليهم المصريون "الطيارين" يحصلون على عمولات ما بين 9 و18 جنيهًا مصريًا في كل طلب (بين 50 سنت أميركي ودولار)، بحسب التطبيق. ومنذ عام 2020 لم تتغير قيمة هذه العمولات، على ما يقول عامل التوصيل. ومن جهته، قال شريف لفرانس برس "يمكنك العمل في مناوبة من 9 أو 10 ساعات، ولكن لا تحصل على طلبات كافية.. فتجد بنهاية اليوم أن ما تحصلت عليه لا يتجاوز 30 أو 40 جنيها"، في بلد يصل فيه سعر الخبز إلى أكثر من 11 جنيها للكيلوغرام. لم يستمر إضراب موصلي شركة طلبات سوى يومين، ولم يشارك به سوى القليل من أسطول سعاة الشركة البالغ قوامه 12 ألف عامل، لكنه يعطي مؤشرا عن حالة اقتصاد العمل الحر الضخم القائم على التطبيقات في مصر. وتقدر أعداد العاملين بخدمات المنصات الرقمية ما بين 100 و200 ألف عامل دون عقود أو تأمين صحي وشبكات الأمان الاجتماعي. من هو قبطان سفينه قناه السويس | سواح هوست. وفي عام 2019 بلغ عدد السائقين العاملين بشركة أوبر وحدها 90 ألف شخص. وفي مصر تمثل شريحة الشباب أو من لم يتجاوز عمره 30 عاما، حوالي 60 بالمئة من إجمالي سكان البلد العربي الأكثر تعدادا للسكان بأكثر من 103 ملايين نسمة.
العالم العربي مسؤول مصري: قبطان «إيفرغيفن» فقد السيطرة على السفينة في قناة السويس الاثنين - 20 شوال 1442 هـ - 31 مايو 2021 مـ سفينة الحاويات «ايفر غيفين» خلال جنوحها مارس الماضي بقناة السويس (إ. ب. أ) اتهم مسؤولون مصريون قبطان السفينة البنمية الجانحة بقناة السويس «إيفرغيفن» بفقدان السيطرة عليها وعرقلة الملاحة عبر الممر الملاحي الحيوي. وبحسب صحيفة «وول ستريت جورنال»، فقد قال الربان سيد شعيشع، مستشار رئيس هيئة قناة السويس، والذي يقود التحقيق في هذه الأزمة، إن السفينة انحرفت يميناً ويساراً قبل أن تستقر على ضفة القناة، وإن القبطان «أصدر ثمانية أوامر في غضون 12 دقيقة أثناء محاولته إعادة السفينة إلى وضعها الطبيعي». كل ما تريد معرفته عن حادثة سفينة قناة السويس وتبعاتها الاقتصادية | النهار. وجنحت السفينة «إيفرغيفن»، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، في قناة السويس في ظل رياح عاتية في 23 مارس (آذار)، وظلت على هذا الوضع لستة أيام؛ مما أدى إلى عرقلة حركة المرور في كلا الاتجاهين وتعطيل حركة التجارة العالمية. واحتجزت السلطات المصرية السفينة منذ ذلك الحين، وتطالب الآن بتعويض قدره 550 مليون دولار من شركة «شوي كيسن» اليابانية المالكة للسفينة لتغطية الإيرادات المفقودة والأضرار التي لحقت بالقناة وتكلفة إنقاذ السفينة.
Reuters تابعوا RT على أعلن رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع، أن قبطان السفينة الجانحة في قناة السويس "إيفر جرين"، هو المسؤول الأول والأخير عن الأزمة، لأنه قائد السفينة. إقرأ المزيد ولفت ربيع في حديث صحفي إلى أنه "تجري حاليا مناورات الشد في أوقات تلائم ظروف المد والجزر وسرعة الرياح لحل أزمة السفينة الجانحة". وأوضح أن قناة السويس تحملت مراكب أكبر من السفينة الجانحة، مضيفا أن "السفينة نفسها مرت في وقت سابق من القناة دون أي مشاكل"، مشددا على أن الجهات المسؤولة في القناة هي التي ستتولى التحقيق في أزمة السفينة الجانحة. ولفت إلى أن سفن البترول المعطلة بسبب أزمة السفينة الجانحة ليست السبب في ارتفاع أسعار البترول. من جهة أخرى، قال ربيع إن الرئيس عبد الفتاح السيسي يقدم اقتراحات يوميا من أجل التعامل مع أزمة السفينة الجانحة، ويتابع أيضا تطورات التعامل مع الأزمة. المصدر: الشروق تابعوا RT على
ويضيف أن المحكمة قررت تعيين الربان حارسا على السفينة، لأنه الشخص الأقدر والأكثر دراية بأمورها وما يجري على متنها وما تحمله من بضائع ولديه علم بكافة الشؤون الإعاشية والتشغيلية والملاحية للسفينة وهو الأجدر بتسيير حركتها اليومية وأمورها الإدارية طيلة فترة احتجازها ووفقا لما تفضي إليه المفاوضات بين هيئة قناة السويس ونادي الحماية والتعويض في العاصمة البريطانية لندن والذي يعد أكبر شركة في العالم تقوم بالتأمين على الشركات على السفن والناقلات الملاحية. السفينة إيفر غيفن - فرانس برس 900 مليون دولار وكانت محكمة الإسماعيلية الاقتصادية، قد أقرت الاثنين الماضي، طلباً قدمته هيئة قناة السويس لتوقيع الحجز التحفظي على السفينة لحين سداد مبلغ مقداره 900 مليون دولار تمثل جملة المبالغ التعويضية المقدرة للهيئة لدى الشركة المشغلة للسفينة. كما وصفت شركة التأمين، مطالبة الهيئة بـ"الضخمة"، وأن هيئة القناة لم تقدم تبريراً مفصلاً لتلك المطالبة، لاسيما أن الجنوح لم يسفر عن تلوث أو وقوع إصابات، وجرى استئناف الملاحة فوراً بعد تعويم السفينة عقب 6 أيام من جنوحها. وأضافت أنها تعمل مع جميع الأطراف المعنية للوصول إلى حل عادل وسريع لضمان الإفراج عن السفينة والبضائع وطاقمها المكون من 25 شخصا.
بعد واقعة جنوح سفينة ضخمة في مجرى قناة السويس، انتشر على مواقع التواصل الاجتماعي، خبرا يفيد أن قائد تلك السفينة هي القبطانة المصرية مروة السلحدار. وبالبحث تبين أن الخبر المنتشر يتم تداوله من موقع «عرب نيوز» الصادر باللغة الإنجليزية، كما تبين أن الموقع نشر بالفعل تقريراً عن القبطانة المصرية مروة السلحدار، وهي بالفعل صاحبة الصورة المنشورة على الخبر الخطأ، لكن التقرير كان يشيد بانخرطها في العمل البحري لتصبح أول امرأة تعمل كقبطان بحري في مصر. مروة السلحدار أول قبطانة مصرية التحقت مروة السلحدار، بالأكاديمية العربية للعلوم والتكنولوجيا والنقل البحري في مصر، وانضمت إلى قسم النقل الدولي واللوجستيات، لكنها كانت أكثر انجذابًا إلى المناهج الدراسية التي كان يتم تدريسها لأخيها في قسم النقل البحري والتكنولوجيا. كان القسم مقصورًا على الرجال، لكنها قدمت طلبًا للانضمام اليه وتم قبولها في النهاية، لتصبح أول امرأة مصرية تدرس في هذا القسم. يذكر أن سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN، التابعة للخط الملاحي EVER GREEN، تعرضت للجنوح والتوقف بعرض المجرى، بسبب عطل في السفينة مساء الثلاثاء. ويبلغ طول السفينة 400 متر، وعرضها 59 مترا، فيما تبلغ حمولتها الإجمالية 224 ألف طن وتعد من سفن الحاويات الضخمة.