أما على المستوى العلمي فنجد الفذ ستيفن هوكينغ الذي شغل أعلى منصب في الرياضيات ولقب بكرسي الرياضيات، وكان هوكينغ مقعدا لايمشي.. وأما على المستوى الأدبي فمن منا لا يعرف عميد الأدب العربي طه حسين الذي ألف كتبا مميزة وقد كان كفيفا. خواطر - لكل بداية ... نهاية - Wattpad. في حين نجد على مستوى قادة الجيوش القائد البارع موسى بن نصير، فاتح الأندلس وإفريقيا، وهو الذي كان يعاني من العرج. إذا فكرت في أغلب إعاقات هؤلاء العظماء ستجدها مؤثرة جدا في صميم أهدافهم، لكن الإعاقة الحقيقية عندنا ليست إعاقة الجسد بل إعاقة الإرادة ، لأن نجاحات هؤلاء أجبرت العالم الحديث على تغيير اسم المعوقين إلى ذوي الاحتياجات الخاصة، ثم ارتقى هذا الاسم بفضل نجاحاتهم إلى"أصحاب القدرات الخاصة". الغاية والخلاصة من كل ما كتبت ومن ذكر هؤلاء الملهمين هو أن كل شيء يهون أمام ما عاناه هؤلاء، وأن لكل نهاية بداية جديدة نشق بها طريقنا نحو القمة وننسى كل ما مضى ونشد الهمة، ثم نسمح لأنفسنا بالتحرر من كل ما يقيدها في ظل التقيد بأوامر الخالق سبحانه والابتعاد عن ما نهانا عنه.
فلا الأولَ رافق النجاح، ولا الثاني. لذا لابُدَ من جدولةِ الأعمال، واستثمارِ الوقت، لتحقيق الإنجازات، بأدقِّ الطرقِ في كلِّ الالتزامات. وقد بيّنَ أهلُ البيتِ (عليهم السلام) في صريح أحاديثهم المروية عنهم الخطوةَ الأولى لاستثمار الوقت؛ وهي التقسيم الكلّي الإجمالي للوقت؛ حيثُ رويَ عن الإمام الرضا (عليه السلام): "اجتهدوا أنْ يكونَ زمانُكم أربعَ ساعاتٍ: ساعة منه لمناجاته، وساعة لأمر المعاش، وساعة لمعاشرةِ الإخوان الثقات، والذين يُعرِّفونكم عيوبكم، ويُخلِصون لكم في الباطن، وساعة تخلون فيها للذَّاتكم، وبهذه الساعة تقدرون على الثلاث الساعات"(3). ولو تأملنا في أغلبِ كتبِ علماءِ التنميةِ البشرية المختصة بفنِّ إدارةِ الوقت لوجدناها (تُحدِّد أولويات الأفعال وفقَ تقسيمِ الأوقات -فضلًا عن التنبيه على أهميةِ الوقت-). لكل بداية في الدنيا نهاية (1) - هكذا علمتني الحياة - علي بن عبد الخالق القرني - طريق الإسلام. والساعاتُ التي أشار إليها الإمام (عليه السلام) في الحديث أعلاه هي: 1/ ساعةٌ يُناجي الإنسانُ فيها ربّه, أيّ أنْ يؤدي عباداتِه في وقتِها المحدد، ليطرحَ هذا الوقت من الوقتِ الكلّي، وينشغل بغيرِ العبادة. وهذا ما أشارت إليه بعض كتبِ التنمية "بساعة فقه توقيت العبادات؛ فالصلاة موقوتة "إنّ الصلاة كانت على المؤمنين كتابًا موقوتًا", والصوم "فمن شهِد منكم الشهر فليصمه", وكذا الحج "الحجُّ أشهرٌ معلومات""(4).
احضرت معي كالعادة كعكة الليمون خاصتي و قارورة ماء صغيرة و وضعتهما على المكتب.. اتجهت بعدها لهاتفي احمله لاطبع رسالة لجيمين لن يقرأها اعلم.. Melody: اشتقت اليك كثيرا، ليتني اعلم اين انتَ الآن لكنت اتيت اليك، كن بخير ارجوك♥ Jimin: أنا بالفعل كذلك تجمدت بمكاني انظم نفسي، هو.. هو ذاك الروبوت صحيح.. Jimin: ميلودي اين انتِ؟ Melody: هنا! Jimin: اشتقت لك أيضا، ثلاثة أشهر مدة طويلة. لو تعلمين كيف كنت اشعر.. يارجل لحظة هل هو جيمين جيمين، اعني جيمين الحقيقي ،هل اِستعاد هاتفه؟ Melody: هل انتَ جيمين الحقيقي؟ Jimin: أجل:):) Melody: تمزح!! لكل بداية نهاية. Jimin: لا ابدا
4/ ساعةٌ للخلوةِ مع الذات لممارسةِ الأنشطةِ غيرِ المُحرّمة، وهذا ما يُنادي به المزاج، فيَحسُن قضاءُ الوقتِ في نشاطاتٍ إلكترونية نافعة، أو تنميةِ وتطويرِ الذات، أو المواهب والمهارات. وقد أولت بعض الرواياتِ النشاطاتِ أهمية، نذكرُ منها على سبيلِ المثال ما روي عن النبي محمد (صلى الله عليه وآله وسلم): "علِّموا أولادَكم السباحةَ والرمايةَ"(9). فاستثمارُ بعض الوقت في هاتين الرياضتين نافعٌ بالنسبةِ للذكور- إن لم يتعارض مع ما يقتضيه الظرف الراهن طبعاً-. وكذلك روي عنه (صلى الله عليه وآله وسلم): " ونعمَ اللهو المغزل للمرأةِ الصالحة"(10)، فغَزْلُ الصوف بالنسبةِ للإناث أمرٌ لطيف، وظاهرُ الروايةِ استحسان قضاء بعض الوقت فيه لهنّ. نعم، لو خُلّينا مع الأولويات التي يحسن استثمار الوقت الأخير فيها لــكان كتاب الله (سبحانه وتعالى) أولى الأعمال؛ بتدبُّرِ آياته، وحفظِ سوره، والتوغُّلِ في علومه؛ وقد أرشدنا أهل البيت (عليهم السلام) إلى ذلك، روي عن الإمام الصادق (عليه السلام) أنّه قال: "يَنْبَغِي لِلْمُؤْمِنِ أَنْ لا يَمُوتَ حَتَّى يَتَعَلَّمَ الْقُرْآنَ أَوْ يَكُونَ فِي تَعْلِيمِه"(11). وما يلي القرآنَ الكريم في الأهميةِ المشاركةُ في دوراتٍ عقائدية، ثم تعلّم الأحكام الفقهية الابتلائية، ثم مطالعة الروايات الأخلاقية، فذلك كفيلٌ بأنْ يُحقّق مصداقَ حسنِ قضاءِ الوقت فيه.
- المحطتان كانتا تضبطان سير الشاحنات على الطرق من حيث أوزانها وتوقيت سيرها - غياب دور المحطتين كبّد المال العام خسائر من الرسوم والمخالفات وانعكس سلباً على الشوارع - «المرور» ترى أن المخالفات على الطرق من اختصاصها في ظل غياب المسؤولين عنهما - «المواصلات» نقلت تبعيتهما إلى هيئة الطرق بعد تشكيلها - «الطرق» تبحث عن قانون أو قرار بضم المحطتين لمظلتها حتى تنشئ محطات وزن جديدة بتكنولوجيا متطورة خلاف ثلاثي الأبعاد، حوّل مباني وزن الشاحنات في كل من منطقتي السالمي والعبدلي، من مصدر دخل للمال العام برسوم تفرض على الشاحنات حسب أوزانها، إلى مأوى للمتسكعين ومخالفي القانون، بعد أن ضاعت بوصلة المسؤولية عنها. فما بين مسؤولية «إدارة النقل البري» في وزارة المواصلات، وانتقال الإدارة إلى هيئة الطرق، والخلاف حول تحصيل الرسوم والمخالفات من الشاحنات، تركت مباني المنطقتين للإهمال، وبمرور الوقت، وبعد نحو 30 عاماً، تحولت تلك المباني إلى أطلال متهدمة، ومأوى لكل متسكع أو مخالف يبحث عن مكان بعيد عن العيون، ليلوذ بالجدران التي مازالت قائمة، ثم يترك خلفه ذكرياته عبر رسومات وكتابات على الجدران، بينما تسرح شاحنات النقل الثقيل وتمرح في الطرق، من دون رقيب على وزنها أو أوقات سيرها.
كشف النقيب شبيب محمد النعيمي، رئيس قسم الرادار والموازين، عن تخصيص ميزان إلكتروني متنقل لتحديد وزن الشاحنات التي تسلك طرقا فرعية لتجنب الدخول إلى محطات الوزن، مؤكداً أن الشاحنات التي يتم رصدها من خلال الدوريات المرورية المخصصة لتتبع هذا النوع من المخالفات، وفي حال اشتباه الدوريات بأن شاحنة ما تحمل وزناً زائداً يتم استيقافها، ويطلب من سائق الشاحنة المرور على الميزان الإلكتروني المتنقل، الذي يحدد الوزن الذي تحمله الشاحنة. مشيراً إلى أن الميزان المتنقل يفحص ما يقارب الـ«150» سيارة يومياً، بينما تستقبل موازين المحطات أكثر من ألف شاحنة في اليوم الواحد. وأوضح النقيب النعيمي أنه لكل محطة من هذه المحطات ثلاثة أجهزة، فعند دخول الشاحنة إلى المحطة تمر على شريط الاستشعار الموجود تحت الأسفلت «الحساسات» وتظهر لدى مأمور المحطة حالة الشاحنة، فإذا كانت تحمل وزناً في حدود المسموح به يسمح لها بالمرور دون الدخول إلى الميزان، أما إذا كانت تحمل وزناً فوق المسموح به فيوجهها للدخول إلى الميزان ويتم التأكد من الوزن المحمل عليها وإذا ما كان مطابقاً لمواصفات الطريق أم لا. وقال إن الأوزان المسموح بها على الشاحنات تتفاوت بحسب محاور الشاحنة، والمقصود بالمحور هو خط الإطارات الذي يأتي في مقدمة ووسط ومؤخرة الشاحنة، فكل خط يسمى محورا، ولكل محور وزن محدد، فالشاحنة ذات المحورين يسمح لها بحمل «21» طنا والشاحنات ذات الخمسة محاور وما فوق يجب أن لا يزيد وزنها على «45» طناً كحد أقصى.
كشفت دائرة التحقيقات في الهيئة عن تنفيذها عمليَّة ضبطٍ في محطة وزن تقوم بجباية مبالغ ماليَّةٍ من أصحاب العجلات أكثر من المُقرَّر قانوناً في كركوك. الدائرة، وفي معرض حديثها عن العمليَّة التي نُفِّذَت بناءً على مُذكَّرةٍ قضائيَّةٍ، أشارت الى أنَّ فريق عمل مكتب تحقيق كركوك الذي انتقل إلى محطة الوزن التي تقعُ في الطريق الرابط بين مُحافظتي كركوك والسليمانيَّة، تمكَّن من ضبط مسؤولين في المحطة؛ لقيامهم بجباية مبالغ من أصحاب عجلات الحمل أكثر من المُقرَّرة قانوناً. وأضافت إنَّ الفريق قام بأعمال التحرِّي والتدقيق للإجازة الاستثماريَّة التي منحتها هيئة استثمار كركوك؛ لتنفيذ مشروع تطوير وتشغيل محطات نظام السيطرة على الأثقال المحوريَّة بمبلغ مليوني دولار، على أن يقوم المُستثمران بجباية مبالغ ماليَّةٍ وفق النسب المُقرَّرة قانوناً؛ لقاء قيامهم بتطوير الشوارع العامَّة. وأكَّدت أنَّ المُستثمرين قاما بجباية مبلغ (20) ألف دينارٍ عن كل عجلةٍ خلافاً لقرار مجلس الوزراء رقم (302 لسنة 2019) الذي نصَّ على تخفيض المبلغ إلى (5) آلاف دينارٍ، فضلاً عن جباية مبالغ الغرامات المفروضة على أصحاب العجلات؛ نتيجة الحمولة الزائدة خلافاً لتعليمات هيئة استثمار كركوك.