وادي الظهران للتقنية أحد مشاريع جامعة الملك فهد للبترول والمعادن، وأحد المشروعات الرائدة التي تواكب تطبيقات وفكرة الاقتصاد المعرفي، وهو نموذج مماثل لوادي السيليكون في كاليفورنيا في الولايات المتحدة الأمريكية والذي قدم مبتكرات وحلولًا تنموية متطورة لاقتصاد الولايات المتحدة الأمريكية، ويستقطب الوادي أهم الشركات العالمية في صناعة النفط والغاز والبتروكيماويات والمجالات المرتبطة بها كالمياه وتقنية المعلومات، وهو اليوم يستضيف أكبر شركة في مجال المياه في العالم.
في شهر ديسمبر من عام 2014 تم إطلاق التحالف السعودي للبحوث المتقدمة لتحفيز أنشطة البحث والتطوير المبتكرة وتسويقها داخل المملكة، ويمثل التحالف 6 مؤسسات تمثل القطاعين العام والخاص في السعودية وهي: أرامكو السعودية ومدينة الملك عبد العزيز للعلوم والتقنية وجامعة الملك فهد للبترول والمعادن وجامعة الملك عبد الله للعلوم والتقنية والشركة السعودية للتنمية والاستثمار التقني (تقنية) ومعهدآر تي آي إنترناشيونال، وقد أسس التحالف شركة تكنوفيا وهي مشروع جديد يتبنى عملية منهجية مرحلية لتوفير منظومة من الفرص التسويقية في السعودية وتتخذ الشركة من وادي الظهران للتقنية مقرا رئيسا لها. [8] وفي 19 مارس 2015 دُشن مركز سبكيم للأبحاث وتطوير استخدامات المنتجات في وادي الظهران للتقنية، ضم المركز 37 مختبرًا بمساحة إجمالية تقدر بعشرة آلاف متر مربع، وتكلفة قدرة بأكثر من 300 مليون ريال. [9] وفي 7 مايو 2015 وقّعت الشركة السعودية للكهرباء وشركة وادي الظهران للتقنية اتفاقية إنشاء مركز أبحاث متطور ومتخصص في الوادي، يتضمن المركز عدداً من المعامل المتطورة التي تخدم الأنشطة والأبحاث والدراسات العلمية التي تجريها الشركة لتطوير مشاريعها في إنتاج ونقل وتوزيع الطاقة، كما ستبدأ الشركة في العمل على أبحاث بتقنية النانو لتخفيض تعرفة التكلفة على حسابات المستهلك [10] في عام 2018 استقطب الوادي الشركة الوطنية لتقنية النفط وشركة الإلكترونيات المتقدمة.
Something About Company أنشــئت مدارس الجامعـة في عـام 1400 هـ ، في رحاب جامعة الملك فهـد للبترول والمعادن بالظهران بجهـود نخبـة من أعضـاء هيئـة التدريـس بالجامعـة بعـد أن كانـت مجـرد فكـرة فـي أذهـان مؤسـسـيها ، حيـث كانت بدايتهـا متواضـعة من ناحيـة المنشــآت وعـدد الطـلاب والمدرســين ولكنهـا خــلال فتــرة قصـيرة مـن الزمـن نمــت المــدارس نمــوًا ســريعًأ فاقـت التوقعـات مـن حيـث تطـور مناهجهـا وبرامجهـا التعليميـة والتربويـة وتوســعت منشــآتهـا ومبانيهـا المدرســية وزاد عـدد طلابهـا وطالباتهـا حتـى أصـبحـت صـرحًا تعليميًا شـامخًا يضـم داخـل أســواره مختلـف المراحــل الدراســـية.
المصدر:
سعت الحكومة التركية بشكل دائم و مستمر إلى دفع الاقتصاد التركي, جاهدة في جعل الاقتصاد التركي يحتل المرتبة العاشرة عالمياً و الثالثة أوروبياً عام 2023. و رغم جميع التحديات العالمية و الإقليمية, كانت تركيا أسرع الاقتصادات نمواً بين أعضاء مجموعة العشرين (G20) في عام 2017. و كان من أولويات الحكومة التركية في هذا المجال الاهتمام بما يدعم الحركة السياحية و التجارية على أراضيها, فجاءت فكرة مطار اسطنبول الجديد و الذي تم تصنيفه من أكبر المطارات في العالم ليلبي الاحتياجات المتزايدة للطيران, باعتبار أن مطار أتاتورك الدولي المتواجد في القسم الأوروبي من اسطنبول لم يعد قادراً على تحمل الطلب المتزايد للطيران مما سبب ازدحام في الحركة الجوية, حيث أن مساحته لا تسمح له بذلك و لا يوجد مساحة إضافية لبناء مدرجات جديدة, و يعود ذلك نظراً لموقع مطار أتاتورك في اسطنبول, و الذي أصبح من ضمن اسطنبول, يحده من الشمال مناطق صناعية و من الشرق و الغرب مناطق سكنية. و اعتبر وزير النقل و الملاحة التركي, أحمد أرسلان, إن المطار الثالث في اسطنبول سيسهم في دعم الاقتصاد التركي حيث أن حركة الملاحة الجوية ستزيد من الحركة التجارية, كما سيسهم المطار الجديد في اسطنبول في خفض مستويات البطالة, حيث وفر المشروع 120 فرصة عمل عند تشغيله على أن يصل العدد إلى 225 ألف عند إكمال كامل مراحل المطار عام 2023.
ميزانية إنشاء ضخمة بحسب تصريحات المسؤولين الأتراك، فإنّ التكلفة الكبرى للمشروع تبلغ 23 مليار و399 مليون يورو، منها 10 مليار و247 مليون يورو تكلفة الإنشاء دون التشغيل. وكانت مجموعة شركات "جنكيز، كولين، ليماك، كاليونمابا" التركية ربحت مناقصة المشروع عند طرحها عام 2013، بقيمة 22 مليار و125 مليون يورو، وستقوم بتشغيله لمدة 25 عامًا قبل تحويله إلى الحكومة التركية. ونتيجة امتداده على مساحة ضخمة سيحتوي المطار عددًا كبيرًا من المدارج والجسور وقاعات الانتظار والصالات. صحيفة "حرييت" التركية نشرت عام 2014، تقريرًا تحت عنوان "الخصائص التقنية لمطار اسطنبول الثالث"، أشارت فيه إلى أنّ المطار سيحتوي على 165 جسرًا لاستقبال الركاب، وسكة حديدية للربط بين جميع أطراف المطار. كما سيضم 6 مدارج لهبوط وإقلاع الطائرات، وسيوفر كراج معاينة لـ 500 طائرة في آن واحد، وذلك ما دفع رئيس "الخطوط الجوية التركية"، إلكار أيجي، إلى وصفه بأنه سيكون "العش الجديد الضخم". وبحسب "حرييت" فإنّ المطار سيضم ثلاثة أبراج مراقبة إلكترونية وتقنية، وثمانية أبراج تحكم، وموقف سيارات يستوعب 70 ألف سيارة. دعم الاقتصاد التركي من المتوقع أن يسهم المطار الثالث بـ 4.
9% من إجمالي الدخل المحلي في تركيا بعد انطلاقه، إلى جانب 79 مليار دولار أرباح إضافية. واعتبر وزير النقل والملاحة والاتصالات التركي، أحمد أرسلان، أنّ المطار سيسهم بدعم الاقتصاد التركي، عبر دعم حركة التجارة وخفض مستويات البطالة. ويوفر المشروع أثناء إنشائه 80 ألف فرصة عمل، ويتوقع أن يوفر 120 ألف فرصة عمل بعد تشغيله. منافس مطاري "هيثرو" و"دبي" نشرت صحيفة "ذا إيكونوميست" البريطانية العام الماضي تقريرًا قالت فيه إنّ إنشاء المطار الثالث في اسطنبول، يهدد مطار "هيثرو" البريطاني الذي يعدّ ثالث أكثر مطارات العالم ازدحامًا. وقالت الصحيفة إنّ مشروع مطار "غراند اسطنبول" سوف يشكل "التهديد الأكبر للنقل الجوّي الأوروبي. ويتوقع أن يستوعب المطار 150 مليون مسافر سنويًا، لينافس بذلك مطار "دبي" الذي يتصدر قائمة أكثر مطارات العالم ازدحامًا من ناحية النقل الجوي. ويساعده في ذلك طاقته الاستيعابية التي تصل إلى 500 طائرة في آن واحد، وستة مدارج. الآثار البيئية إحدى الشركات الهولندية التي طلبت المساهمة في المشروع، أعلنت بعد ذلك انسحابها، وبررت ذلك بأنّ المطار يهدد البيئة نتيجة إقامته في منطقة غابات تعدّ رئة مدينة اسطنبول.
ومن المتوقع أن يشمل خط القطار ست محطات سيرتبط من خلالها ببقية القطارات الرئيسية في إسطنبول، وفق الصحيفة. وطمأن الوزير التركي ضيوف تركيا القادمين والمغادرين من مطار إسطنبول الجديد بشأن مشكلة كانت تؤرقهم كثيرا خلال رحلات السفر السابقة والمتعلقة بتأخر الرحلات أو ضغط الطيران الذي يؤدي إلى تأجيل بعض الرحلات وتغيير مسارات أخرى. وأوضح أن المطار الجديد -ورغم عدم افتتاح المهبط الثالث فيه- يستطيع تحمل ثمانين رحلة هبوط وإقلاع في الساعة الواحدة، وقد كان هذا الرقم في حدود سبعين عملية في مطار أتاتورك. ومن المتوقع أن يفتتح المهبط الثالث في المطار الجديد في مارس/آذار من العام المقبل. وبشأن وسائل النقل المؤدية حاليا إلى مطار إسطنبول الجديد، يقول الوزير إن وزارة المواصلات وفرت طرقا بديلة متمثلة في حافلات تنطلق من عشرين منطقة مختلفة من مناطق إسطنبول نحو المطار الجديد كل نصف أو ثلث ساعة. وتنطلق الحافلات أيضا من المطار إلى هذه المناطق بنفس المعدل، حيث تؤدي نحو 2300 رحلة يوميا تنقل خلالها تسعين ألف شخص، وبالإضافة إلى ذلك توجد حافلات بلدية إسطنبول التي تعمل على مدار 24 ساعة. من الممكن السفر من وإلى مطار إسطنبول الجديد بوسائل النقل العام.