قال لقمان الحكيم: الصمت حكمة، وقليل فاعله. فالصمت الصمت يا عباد الله.. عليكم بطلول الصمت... فطول الصمت يجمع على العبد قلبه: فإن العبد إذا تكلم فيما لا يعنيه تشتت هُمه وتفرق قلبه.. وطول الصمت يستر على العبد عيبه: ففي الحديث: [ من كف لسانه ستر الله عورته]. وقال بعضهم: وفي الصمت ستر للعيوب وإنما.... صحيفة لب المرء أن يتكلما. وطول الصمت فيه سلامة الدين: قال الإمام النووي: "في الصمت فائدة عظيمة وهي السلامة، ولا شيء يعدل السلامة، وقد قال النبي صلى الله عليه وسلم: " من صمت نجا". إن كان يعجبك السكـــوت فإنـه.... قد كان تعجب قبلك الأخيارا فلئن ندمت على سكـوتك مــرة.... ( من كثر كلامه كثر سقطه) هذه المقولة يمكن أن تصف بها : - حلول. فتنـدمـن على الكــلام مـرارا الصمت زين والسكوت سلامة.... فـإذا نطــقت فلا تـكن مكثارا إن السكوت سلامة ولربمــــــا.... زرع الكــلام عــداوة ومرارا
الحمد لله صاحب القدرة الباهرة، والعزة القاهرة والعظمة الظاهرة.. خلقنا تراب، ومن هذا التراب وهبنا هذه النضارة، وهذا الحسن، وذلك الجمال.. من التراب أسمعك الله بعظم، ومن التراب بصرك الله بشحم، ومن التراب أنطقك الله بلحم { وَفِي أَنْفُسِكُمْ أَفَلا تُبْصِرُونَ}(الذريات:21)، { وَمِنْ آيَاتِهِ أَنْ خَلَقَكُمْ مِنْ تُرَابٍ ثُمَّ إِذَا أَنْتُمْ بَشَرٌ تَنْتَشِرُونَ}(الروم:20). أشهد ألا إله إلا الله.. شرف الإنسان على سائر المخلوقات والحيوان بنعمة الللسان والكلام والبيان.. خلق الله أممًا شتى، وجعل لكل أمة لغة، ولكل قوم لسانًا، ولكل قبيلة كلامًا، فسبحان من وسع سمعُه الأصوات، ولم يعجزه اختلاف اللغات { وَمِنْ آيَاتِهِ خَلْقُ السَّمَاوَاتِ وَالأَرْضِ وَاخْتِلافُ أَلْسِنَتِكُمْ وَأَلْوَانِكُمْ إِنَّ فِي ذَلِكَ لآياتٍ لِلْعَالِمِينَ} (الروم:22). وأشهد أن محمدا عبده، ورسوله إلى خلقه، صلى الله عليه وعلى آله وصحبه، ومن تبعه على نهجه واقتفى أثره، واهتدى بهديه.. بين لنا صلوات الله عليه وسلامه فضل اللسان وحسناته،وخطره وآفاته.. وأنه عضو صغير ولكنه خطير جد خطير.. مع دقته وصغره، إلا أنه مع القلب أعظم الأعضاء خطرًا، وأكثرها شأنًا وأثرًا، فهو إما أن يقود صاحبه إلى الجنة والرضوان، وإما أن يقوده إلى الجحيم والنيران [ وهل يكب الناس في النار على مناخرهم إلا حصائد ألسنتهم].
تاج الوقار وحسن سمت المسلم *** صمت المليء وحكمة المتكلِّم وقد جعل أبو الدرداء رضي الله عنه قلة الكلام من علامات الفقه؛ ما هو بغزارة العلم ولا كثرة الرواية، فقال رحمه الله: "من فقه الرجل قلة كلامه فيما لا يعنيه". أَقْلِلْ كلامكَ واستَعِذْ من شرِّهِ *** إنَّ البلاءَ ببعضِهِ مقرونُ واحفَظْ لسانَكَ واحتَفِظْ من غَيِّهِ *** حتى يكونَ كأنَّهُ مسجونُ وكِلْ فؤادَكَ باللسانِ وقُلْ لَهُ *** إنَّ الكلامَ عليكما موزونُ وفي نهاية كلامنا عن كثرة الكلام يبادرنا سؤال: هل لا بد لأحياء القلوب أن يكونوا قليلي الكلام؟! والجواب: كلا، وليس إذا كان الكلام صحيحًا وفي الخير؟! ولذا لما عيب إياس بن معاوية بكثرة الكلام قال: "وأما كثرة الكلام فبصواب أتكلم أم بخطأ؟" قالوا: بصواب. قال: "فالإكثار من الصواب أمثل".
ما هو " الصندوق الاسود " الموجود في الطائرة.... ؟ ملحق #1 2014/08/22 و هل يتحطم ؟ هو في الحقيقة صندوق أصفر لكن لإرتباطه بالكوارث سمي بالصندوق الأسود! فائدته يقوم بحفظـ التسجيلات من مراكز وأبراج المراقبة في الأرض إلى قمرة القيادة في الطائرة وَ العكس. كذلك بيانات عن الطائرة وحالة حدوث الكارثة.. الصندوق الاسود في الطائرة. الخ صندووق يقووم بتسجيل المحادثات بين القبطان ومساعده للتعرف على ماذا حدث اذا سقطت طائرة ما يختص بتسجيل معلومات وعن حالة الطائرة.. ويفيد الخبراء بالتدقيق في حالت الطائرة لو حدث مكروه.. عندها يبحثون عن الصندوق ويعرفون حالتها وتقارير شاملة... غالباً لا يتحطم لأنه في حافظة تشبه الخزينة تحتوى على مادة مقاومة للحرارة والماء وو..! تم وضعه بطريقه ان لا يتحطم حتى ان تحطمت الطائرة.
أثناء الرحلة ، يتتبع FDR المعلومات حول الطائرة نفسها ، مثل اتجاهها وسرعتها وارتفاعها ودرجة الحرارة ويمكنه تسجيل ما يصل ل 1000 قيمة لمدة 25 ساعة تقريباً لكن تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية تتبع ما لا يقل عن 88 قيمة ممكنة في ثانية معينة. بينما يسجل CVR صوت محادثات الطاقم والإرسال اللاسلكي في قمرة القيادة وأصوات المحرك والمقصورة وانذار الطوارئ ، مسجل صوت قمرة القيادة يسجل فقط آخر ساعتين من الصوت. موقع الصندوق الأسود في الطائرة Image by Tommy Olsson from Pixabay يتم وضع الصناديق السوداء في الجزء الخلفي من الطائرة لأن هذا هو المكان الذي سيحدث فيه أقل ضرر في حال حدوث حادث جوي. عادةً ما يتم تزويد قمرة القيادة بالعديد من الميكروفونات لتسجيل المحادثات ، لكن الجهاز الفعلي الذي يخزن التسج يلات يكون مخفياً في ذيل الطائرة ، السبب أن هذا يمنع FDR و CVR من التدمير الكامل في حالة الكوارث. من يمكنه الاستماع لتسجيلات الصندوق الأسود Jonathan E. متى بدا استخدام الصندوق الاسود في الطائرات - مجتمع أراجيك. Shaw/Flickr بمجرد استرداد مسجل بيانات الرحلة ( FDR) و مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) من موقع تحطم طائرة ، يتم نقلها مباشرة ً إلى مختبر خاص لتحليله. بعد استخراج البيانات ، تجتمع لجنة من كبار المحققين في مجال الطيران مثل خبراء من شركات الطيران ، ومصنعي الطائرات ومحققي الكوارث الجوية المختصين ، ومسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية ( FAA) لمراجعة محتوياتها ، ثم يتم تجميع التسجيلات الصوتية واستخراج المعلومات منها ومحاولة استنتاج ما حدث بالفعل في اللحظات التي سبقت وقوع الحادث.
لماذا سمي بالصندوق الأسود؟ يعود سبب تسميته بهذا الاسم إلى عتمة لون مسجِّلات المعلومات الأولى، إذ أنَّها مطليةٌ باللون الأسود من الداخل، وذلك حفاظاً على شريط التسجيل من التلف نتيجة تعرُّضه إلى التسرُّبات الضوئية، كما هو الحال في غرف التصوير الفوتوغرافي. وهو في الحقيقة ليس صندوقاً أسود اللون، بل عبارةٌ عن جهاز تسجيلٍ برتقاليٍّ أو أصفر، ويجب أن يكون موجوداً في كلِّ طائرة، خاصَّةً في التجارية منها، وذلك تبعاً للقوانين الدولية المتفق عليها، حيث يُسجِّل معلوماتٍ خاصَّةً بالرحلة وظروفها في أثناء الطيران. وظيفة الصندوق الأسود: يوجد في كلِّ طائرةٍ صندوقان، ولكلٍّ منهما وظيفة: الصندوق الأول: وظيفته حفظ البيانات الرقمية والقيم الفيزيائية مثل: الوقت، والسرعة، والاتجاه. ما هو الصندوق الأسود - موضوع. الصندوق الأسود الثاني: وظيفته تسجيل الأصوات من: مشاحنات، واستنجاد، وحوارات. علماً أنَّ الصندوقين مجهَّزان ببثٍ فوق صوتيٍّ يساعد في العثور عليهما إذا ما غاصت الصناديق في الماء، ويُبَثُّ هذا الإشعار على ذبذبة 37, 5 كيلوهرتز، ويمكن التقاطه من عمقٍ يبلغ 3500 متر (14000 قدم). تُحفَظ هذه الأجهزة في قوالب متينةٍ للغاية، ومصنوعةٍ من عنصر التيتانيوم، وتُحيطها مادةٌ عازلةٌ لتتحمَّل صدماتٍ تبلغ قوَّتها أضعاف قوة الجاذبية الأرضية، ولتتحمَّل حرارةً تفوق 1000 درجةٍ مئوية، وقوَّة ضغط ماءٍ بعمق 20000 قدمٍ تحت البحر؛ كما وتتكوَّن قطع التسجيل من مادةٍ عازلةٍ تحميها من العطب والتآكل تحت تأثير مياه البحر لمدة 30 يوماً.
نجح غواصون في انتشال الصندوق الأسود لطائرة "ليون إير" الإندونيسية المنكوبة من قاع البحر، اليوم الخميس غرّة نوفمبر 2018، وهو تطور حاسم في التحقيق حول سبب سقوط الطائرة التي صنعت قبل شهرين فقط ما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 189 شخصا. وكانت الطائرة وهي من طراز "بوينغ 737 ماكس 8" قد سقطت في بحر جاوة يوم الاثنين بعد 13 دقيقة من إقلاعها من جاكرتا. وكانت الفرق المراقبة الجوية قد فقدت الاتصال بالرحلة (JT 610) التابعة لشركة الخطوط الجوية منخفضة التكلفة "ليون إير" بعد 13 دقيقة من إقلاع الطائرة، يوم الاثنين الماضي من جاكرتا نحو بلدة بانكال بينانغ. وكان نائب رئيس لجنة سلامة النقل هاريو ساتميكو قد أكد في تصريحات لرويترز رصد إشارات من الصندوق الأسود، وقال "صوت الأزيز أوضح". وأضاف "أرسلنا مركبة تعمل عن بعد، ورصدنا كتلة ضخمة في قاع البحر، نعتقد أنها جزء من جسم الطائرة". وأضاف أن فريقا من الغواصين، يعمل منذ الصباح الباكر لتحديد المنطقة التي يعتقد أن الصندوق الأسود سقط بها. ووصف حالة البحر بأنها عادية.
Transportation Safety Board of Canada\Flickr تكلفة صناعة الصندوق الأسود من الممكن أن يكلف تصنيع جهاز مسجل بيانات الرحلة ونظام تسجيل الصوت في قمرة القيادة من 10000 دولار إلى 15000 دولار. على الرغم من أن الصندوق الأسود لا يعكس صورة واضحة لحوادث الطائرات ، إلا أنه يصعب العثور عليه في بعض الحالات النادرة ، لكن هناك حقيقة واحدة مؤكدة أنه يلعب دوراً مهماً في التحقيق في حوادث الطائرات.
وهبطت الطائرة إلى 7400 قدم (2255 مترا) قبل أن تستعيد ارتفاعها لفترة وجيزة حوالي 1200 قدم (370 مترا)، ثم قامت بهبوط حاد مرة أخرى، لتتوقف عن إرسال البيانات بعد 96 ثانية من بدء بالهبوط الحاد. ووقع الحادث بالقرب من مدينة واتشو في مقاطعة قوانغشي، أثناء تحليقها من كونمينغ في مقاطعة يونان الجنوبية الغربية إلى المركز الصناعي في قوانغتشو على طول الساحل الشرقي. ويعد الحادث هو الأسوأ في الصين منذ أكثر من عشر سنوات. ففي أغسطس 2010، سقطت طائرة من طراز إمبرار إي آر جي 190-100 تابعة لشركة طيران هينان بعد مسافة قصيرة من المدرج في مدينة يتشون شمال شرق الصين، ما أدى إلى مقتل 44 من بين 96 راكبا كانت تقلهم الطائرة. وألقى المحققون باللوم على في الحادث على الطيار.
▪️ تم إجراء تجربة بإطلاق قذيفة على الصندوق بقوة 3400 نيوتن ولم يتأثر. ▪️ يتحمل إسقاط ثقل معدني يزن 230 كيلوغراماً فوقه من ارتفاع 3. 5 متر. طريقة عمل الصندوق الأسود. بعد العثور على الصندوق الأسود بالاعتماد على أجهزة متطورة محمولة على الغواصات أو تقنيات الكاشف المغناطيسيّ، أو مسبارات الاستشعار، يأخذه المُحلّلون إلى المختبر لتحليل البيانات والأصوات المسجلة عليه، وبعد الحصول على البيانات التي قد تتطلب عمليّة استخراجها أسابيع أو عدة شهورٍ. حيث يقوم فريق من الباحثين مكوّن من ممثلي شركات الطيران، وأخصائي سلامة النقل، ومحقق السلامة الجوية، ويحاولون فهم سبب تعرّض الطائرة للسقوط. قد يتعرّض جهاز تسجيل البيانات أحياناً للضرر، ولكن يمكن استعادة بياناته عن طريق توصيله بجهاز يعمل على قراءة البيانات بواسطة نظام قراءة خاص.