هذه السيارة وُصفت بكونها أول محاولة لإنتاج أول سيارة سعودية 100%، التي استُعين فيها -وفقاً للجامعة- بفريق خبرات عالمي، وقيل إن سعرها لن يزيد على 45 ألف ريال سعودي. كما عُرض نموذجها في "معرض جنيف الدولي". - في ديسمبر2010: شهد معرض الرياض الدولي للسيارات، إطلاق سيارة سعودية جديدة باسم "أصيلة"، قام بتصميمها فريق عمل سعودي بمدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية. وقال رئيس الفريق الدكتور عبدالرحمن العضيبي بعدها: "أصيلة" ليست سوى عبارة عن سيارة ماليزية أعيد تصميم أجزائها الخارجية؛ ليتم من خلالها نقل التقنية إلى المملكة، وليس فيها أي تقنية جديدة.. هي مخرجات برنامج نقل التقنية، والهدف من النقل أنه يكون لدينا منتج يتدرب عليه المهندسون السعوديون ممن قاموا بالالتحاق بالبرنامج، وألا يكون العمل هو وجود برنامج أكاديمي فقط. صناعة السيارات في الهند عاجزة عن استيعاب تكاليف المدخلات المرتفعة | صحيفة الاقتصادية. غير أن "المدينة" عادت للواجهة بعد فترة قصيرة، عندما أكد تقرير إعلامي في 8/ 1/ 2011م كشْفها عن سيارة أخرى قالت إنها أول سيارة رياضية من فئة كوبيه تُصنع في المملكة. ونُقِل على لسان محمد الحسيني مدير البرنامج الوطني لتقنية السيارات في مدينة الملك عبدالعزيز، أن السيارة الجديدة تحتوي على عدد من التجهيزات المتطورة.
في الشركات في المملكة العربية السعودية خلال شهر رمضان المبارك كما يمكنك أن تقرأ أيضا: تخفيضات معرض ليالي رمضان 2022 تصل حتى 75% ما بين 12 حتى 26 أبريل عروض بنده في شهر رمضان لغاية 5 أبريل 2022 أو حتى نفاذ الكمية في السعودية تويوتا سيكويا موديل 2023 الفاخرة مواصفات جميع فئات سيارة تويوتا سيكويا الحديثة خريجة إدارة أعمال وتسويق خبرة عمل في مجال إدارة الموارد البشرية خبرة في مجال التحرير وكتابة المحتوى ومعايير الـ SEO
مصنع اسيوزو للسيارات في الدمام على الساحل الشرقي من المملكة. شركة التعدين العربية السعودية معادن، حيثُ تقوم بصناعة الكثير من المواد الداخلة في صناعة السيارات. مصنع الشاهد في مدينة الدمام، بشراكة ماليزية. شركة سابك التي يترأسها المهندس محمد الماضي، والهادفة إلى جعل المملكة العربية السعودية سوقاً للسيارات في الشرق الأوسط. الغزال السعودي لا بد في هذا المقال من الإشارة إلى السيارة التي تم صناعتها في السعودية، فقد تم تسميتها بالغزال السعودي، وهو اسم مرتبط باسم الغزال الصحراوي الذي يعيش في السعودية، وكانت بداية هذه الصناعة عبر مشروع استثماري لشركة وادي الرياض التقنية التابعة لجامعة الملك سعود، وقد نجحت هذه الجامعة في هذا المشروع من خلال سيارتها الغزال السعودي.
أُعلن قبل فترة عن سعي "البرنامج الوطني للتجمعات الصناعية" لوضع العديد من الخيارات موضع التنفيذ حول إنشاء مصانع للسيارات في المملكة؛ وذلك بعد موافقة الجهات الرسمية حول ذلك. "البرنامج الوطني للتجمعات الصناعية" سَبَق وأكد عمله على العديد من الدراسات في مجال تصنيع السيارات وقطع الغيار، كما أجرى العديد من المشاورات مع عدد من أبرز الشركات العالمية في هذا المجال. والمتابع العادي ربما لم تفارق ذاكرته بعد أسماء مثل "غزال1" و"أصيلة"، وغيرها من مشاريع صناعة السيارات التي تَصَدّرت عناوين الصفحات الأولى في الإعلام المحلي وحتى الأجنبي. وقد يبتسم ساخراً حين لا يذكر متى كان آخر مرة سَمِعَ مصير تلك المشاريع. يهدف برنامج التجمعات الصناعية إلى تشجيع ودعم الاستثمار السعودي والأجنبي في هذا القطاع بشكل أكبر، وتعزيز دور السعودية ليصبح رئيسياً أكثر في مجال تطوير وصناعة المركبات، وتقليل حجم الواردات وزيادة حجم الصادرات، وخلق فرص عمل مستدامة، والمساهمة في إثراء الاقتصاد الوطني. ولعل من آخر ما تم تناقله عن البرنامج، توقيعه ما عُرف بـ"اتفاقية خطاب نوايا لمشروع صناعة السيارات مع شركة جاكوار للسيارات"؛ لإنتاج 50 ألف سيارة سنوياً للأسواق العالمية والمحلية؛ وذلك بحجم استثمار يصل لـ4.
إنه سؤال -مع الأسف- لم نسمع أية أصداء من المعنيين للإجابة عليه! عودة لجهود برنامج المجمعات الصناعية دون انتقاص؛ إلا أن الاتهامات له بالفشل أو حتى مجرد طرح الأسئلة حول ذلك موجودة وتكرر. يقول الكاتب عيسى الحليان: "اليوم وبرغم أن المملكة تتمتع بمزايا استراتيجية متفردة باعتبارها أكبر سوق استهلاكي في الشرق الأوسط؛ لم يفلح هذا البرنامج في تحقيق أي من الأهداف المنوطة به". مضيفاً: "تعاقب مسؤولو هذا البرنامج على تصريحات مدوية ومدججة بالأرقام، أعطتنا القمر في يد والشمس في اليد الأخرى؛ ومن بينها مقولة أن صناعة السيارات ستوفر للبلد 100 ألف فرصة عمل، وإضافة 50 ملياراً.. فماذا تَحَقّق في هذا الملف على مدى ثماني سنوات متتالية؟ خصوصاً أن هذا البرنامج يشكل المحور الثاني للاستراتيجية الوطنية للصناعة بِرُمّتها، والتي اعتمدها مجلس الوزراء وتنتهي في 2020م؟". وبجانب الأسئلة يوجه الكاتب اتهامات مبطنة بالقول: "الصورة ماثلة أمامكم في هذه الملفات الخمسة؛ حيث لم تقم صناعة حقيقية للسيارات لأسباب خفية، قد يكون للوكلاء المتنفذين دور فيها.. لن تقوم مثل هذه البرامج الاستراتيجية دون مساءلة أو مناقشة أو طرح شفاف وموضوعي للأسباب الحقيقية التي تُفَوّت على بلادنا كل هذه الفرص الهائلة والوقت الثمين، ولا أحد يعرف ما هو السبب ومن المسؤول".
اعلان شاي الكبوس - YouTube
وأصبح لذلك المنتج اسم كبير في أسواق الخليج وذلك لسعره الزهيد وانتشاره الواسع، في جميع الأوساط ولكن لم يستطع أن ينافس العلامات التجارية الكبرى في ذلك المجال. وأسست (مجموعة الكبوس) عام ١٩٨٨م أول مصنع في اليمن لتعبئة وتغليف الشاي، ثم مصنع آخر في عام 2006 خارج اليمن لتغطية أسواق الخليج العربي.
ولربما قد اتوقف عن شراؤه وهذا ما قررته بسبب مالحق به من ردائة وعدم جودة به كسابق العهد واتحول الى شراء شاي كيني نثرة مستورد وتعبة لشركة او مؤسسة اخرى.