آخر تحديث: ديسمبر 31, 2021 اعراض تلف حساس الكرنك وطرق اصلاحه اعراض تلف حساس الكرنك وطرق إصلاحه، يعد الكرنك من الحساسات التي في السيارة وتكون أبرزها وأوضحها. ويعتمد عمل هذا الحساس في العمل على نقل معلومات عن السرعة الموجودة في عمود الكرنك إلى كمبيوتر الخاص بالسيارة. حتى يتم تحديد الوقت الصحيح للعمل على إطلاق الشرار من البواجى حتى الغرفة الخاصة بالاحتراق داخل المحرك للعمل على بدء عملية الاشتعال بين الوقود والهواء. حتى يتم توليد الطاقة لحركة السيارة، وإذا قام الحساس بالتعرض إلى التلف فإن ذلك سوف يعطي كمبيوتر قراءاته غير صحيحة. ومن هنا فسوف يبدأ الكمبيوتر في القيام بإعطاء إشارات بشكل خاطئ وهذا ما يتسبب في الكثير من المشاكل. وفي هذا المقال سوف نوضح لكم ما هي أعراض تلف حساس الكرنك والعمل على إصلاحه. فيوز حساس الكرنك قنبلة. اسم فيوز حساس الكرنك في بداية الحديث نحرص على تعريف ما هي الوظيفة الأساسية التي يقوم بها حساس الكرنك في السيارة. فهذه المهمة أو الوظيفة تكمن على القيام بإرسال مجموعة من الإرشادات إلى الكمبيوتر الذي يكون موجود في السيارة. كما تحتوي على الكثير من دورات المحرك ومن هنا يبدأ جهاز الكمبيوتر الذي يوجد داخل السيارة.
ويختلف موقع حساس الكرنك من سيارة إلى أخرى، لكن غالبا يركب في الجزء الخلفي من المحرك من جهة علبة الفتيس ويثبت على كتلة المحرك مقابلا لترس إدارة الحذافة، ويمكن أن تجد حساس الكرنك في مقدمة المحرك تحت غطاء التوقيت بجوار ترس العمود المرفقي. أعراض تلف أو عطل حساس الكرنك من أبرز العلامات التي تشير إلى تلف حساس الكرنك في السيارة هي: ملاحظة حدوث اهتزاز و خشونة في عمل المحرك وخاصة أثناء القيادة على السرعات العالية. ظهور تفتفة و تقطيع أثناء قيادة السيارة و أحياناً يؤدي تلف هذا الجزء في السيارة إلى توقف المحرك عن العمل، وعادة ما يحدث هذا الأمر في حال توقف هذا الحساس تماماً عن العمل. صعوبة في تشغيل المحرك، وخاصة في الصباح أو عندما تصبح السيارة بادرة. عدم انتظام سرعة السلانسيه عند بدء تشغيل المحرك. التسارع بطريقة خاطئة. مقاسات خرط الكرنك. عدم انتظام في الحريق. إضاءة لمبة فحص المحرك. كيفية اصلاح حساس الكرنك يمكن التعرف على سبب العطل من خلال الكشف بالجهاز الخاص بالأعطال، خاصة أن الكمبيوتر يحتفظ بالقراءات غير الصحيحة حتى بعد تدوير المحرك، وعند فك وتركيب حساس الكرنك، يجب فصل البطارية والحرص أن تكون السيارة باردة، لأن مكانه تحت الفرن أسفل فلتر الزيت، و لفك الفيشه الخاصة به، عليك أن تحذر من حرارة السيارة، لأنك سوف تعمل تحت الفرن، وإذا كان متعطلاً أو تالفاً فعليكم استبداله فوراً نظراً لأهميته الكبيرة.
8 الإجابات نجد ان المحرك لا يعطى القدره الاصليه بتاعته ثدرته ضعيفه نتأكد بعد ضعف طاقة المحرك و انقطاع الطاقة من حين لاخر حساس عمود الكرنك مهم جدا ولا تعمل السيارة بدونة عن طريق فحص الحساس نفسه.. سواء كان راكب على المكينة.. او مفكوك سلكين موجب وسالب.
{ سنتر دف لوك سوتش Center Diff Lock Switch}: هذا المفتآح الكهربائي للضغط { برشر سوتش Pressure Switch}: هذامقطع تشبيهي لكيفية عمل مفتآح ضغط الزيت أو الهواء وتوصيلـُه للكهرب: وتحت كيف تختبرُه بقيآس التوصيل أو المقآومة فقط لتتأكد أنه شغآل كهربائيآ وملفآتـــُه الدآخلية شغآلة وما بها ألتمآس أو أنقطآع: هــُنـا تحت: كيف تضغط الصجمة الضغط { الكــُرة الصغيرة} بملزمة { مسآكة} لتتمكن من تنظيف الترســُبآت { سدمنت Sidement} لـتضمن وتــُعيد استخدآمــُه: بالنسبة للنآس اللي يشتكون من أنخفآض أو زيآدة أو نزول ســُرعآت المـُحرك بالخمول Idle Speed: تنظف صمآم الهواء اللي رآكب على الخآنق { الثروتل بدي}. أسمهُ { أيدل أير كنترول فآلف Idle Air Control Valve} وهو رآكب على الخآنق وهو المسؤل عن رفع وخفض ســُرعة المُحرّك بالتحـكــُم في كمية الهواء الدآخل لنظآم الحقن.
والخط الثالث يولع ضعيف والخط الرابع مافيه كهرب. وكلهاتت اختبارهاوالسوتش شغال. وريلاي المكيف كذالك فيه خطين شغالة. وريلاي الشتغيل. فيه خطين شغالة. وحق الكمبيوتراللي يجي لونه ابيض فيه خطين شغالة. وبعدهاتم الأنتقال الى علبة الفيوزات في الكبوت وكلهاشغالة تمام وجاري فحص اسفل العلبة للتشييك على الأسلاك.. وبعدهاتم الأنتقال الى علبة ريلاي اوكتاوت المروحة. فيهاخطين شغالة. وبالنسبة للريلاي اللي يجي معه ولونه اسودوجدت فيه واحدخط شغال بس وباقي الخطوط مافيهاكهرب... 27-01-2016, 08:58 PM #20 نتيجة الفحص: بعدفحص الفيوزات اتضح انهاتعمل جيمعا. بعدفحص اسلاك علبة الفيوزات من الأسفل اتضح انهاجيدة ومشبوكة ولايوجداي قطع بعدفحص علبة الكتاوت اوالريلاي. بالنسبة لكتاوت المروحة فيه خطين شغالة وبالنسبة لكتاوت التشغيل خط واحدشغال فقط.. والخط المؤشرعليه بالأحمرلايعمل ويوجدسلك موصل منه لسلك البطارية السالب(السلك الأسودبالبطارية)كماترون في الصور-يوجدسلك ابيض مشبوك على اصبع البطارية السالب اي الأسود-وكل الأسلاك مرتبة.. ولايوجدسلك مقطوع. ماذا يسبب عطل حساس الكرنك • كماشة. اومجروح. وكذالك تم فحص كتاوت اوريلاي طرمبة البنزين. واتضح ان فيهاخطين شغالة.. ولايوجدفيهامشكلة.
مكونات محرك السيارة الأسطوانة: يكون مكان حدوث عمليات احتراق الوقود، والذي يتحرك فيها المكبس إلى أعلى ثم إلى أسفل تعمل على توليد الحركة المطلوبة. المكبس: وهذا الجزء الذي يوجد في السيارة يعتبر هو الجزء الذي يعمل على التحرك بطريقة الصعود والهبوط في الأسطوانة، وفي الغالب ما يكون قطره أقل بصورة قليلة من قطر الأسطوانة، وهذا ما يسمى بالجزء الأسطواني. العمود المرفقي: ويعمل هذا الجزء على القيام بتحويل الحركة الترددية من المكبس إلى حركاتها الدورانية، ويتم تصنيع هذا من الفولاذ. اسئلة عن فيش حساس الكرنك وفيش الكمبرسور-والطرمبة..والكتاوت - الصفحة 3. ذراع التوصيل: وهذا الجزء من أجزاء السيارة التي تكون هي المسئولة عن نقل الحركة بين المكبس والعمود المرفقى حيث يقوم بتحويلها إلى حركة دورانية. رأس الأسطوانية: وهذا الجزء هو الجزء الذي يكون مثبتًا على رأس كتلة الأسطوانة والذي يحتوي على الصمامات وعناصر الاشتعال. الصمامات: وقد ينقسم الصمامات إلى صمام داخلي وهو المسئول عن القيام بإدخال خليط الهواء والوقود إلى غرفة الاحتراق والصمام العادم، وهو المسئول عن إخراج غازات العادم خارج الأسطوانة. عمود الحدبات: وهذا الجزء هو يكون المسئول عن العمل بفتح وغلق الصمامات بحركة تكون متزامنة وهذا بمساعدة العمود الفقري المرفقى.
عملية إنزال مظلي في موقع التدريب من قبل الجيش العماني وفي المرحلة الثانية والحاسمة من العملية غارت قوة واجب الصاعقة المظلية على قوات العدو المتواجدة في المدينة وتتسللت مجموعة القناصة إلى نقاط المراقبة، وسيطرت على الأسطح والمخارج للمجمع وذلك للتعامل مع الحراسات والأشخاص والعربات خارج المباني. وعملت فرق القناصة على تأمين مداخل المباني والشبابيك والأسطح في الموقع والقضاء على أي شخص من المجموعات الإرهابية عند محاولته الهروب، الى جانب مراقبة المجمع والإبلاغ عن أي تحرك، والاستعداد للمهمة اللاحقة عند الأمر وبعد ذلك بدأت تتسلل مجموعة الطوق الأمني لتنفيذ مهامها كما شهدت العملية إسناد بالنيران باستخدام الرشاشات وتم تدمير عربات العدو، وفي نهايه العملية نجحت القوات السعودية والعمانية في تطهير المدينة والسيطرة عليها بكل كفاءة ودون أي إصابات في الجانبين.
وخصص المؤلف فصلا كاملا للحديث عن دعوة الشيخ محمد بن عبدالوهاب. اما الجزء الثاني ففيه حديث عن منطقة الرياض، وفصلا مطولا عن تاريخ آل سعود، ثم فصلا عن الهفوف والقطيف، والبحرين وقطر، ثم عمان وسواحلها، ثم فصلا عن مسقط ونهاية الرحلة بتحطم السفينة. وتتصف الرحلة بحديث موسع عن امارة آل الرشيد وبلاط الأمير طلال لم أر مثله لدى الرحالة الأجانب الذين زاروا حائل، بل ان جزء الرحلة الذي يغطي منطقة الجوف وحائل يعد أوسع الأجزاء وأكثر تفصيلا، وأغزرها مادة، وربما اصدقها. أما بقية الأجزاء ففيها معلومات ولكنها مشوشة، ومن هنا ظن فيلبي ان بلجريف لم يقم بالرحلة أصلا، مع العلم ان بلجريف رسم خريطة للرياض، ووصف بلاط الامام فيصل بن تركي وصفاً لا يمكن لغير من رآه رأي العين أن يكتب مثله، لهذا كله فلا يشك المختصون في صدق الرحلة، وإن كانوا يتحفظون على بعض ما ورد فيها. من أشد الناقدين والمشككين في رحلة بلجريف، بل من أوائلهم هو جون فيلبي، ولا يستبعد ان شكوك فيلبي قامت على أسس مفهومة، فبلجريف، لم يدع بابا للشك في رحلته إلا وأبقاه موارباً، وفوق هذا لا يستبعد ان شك فيلبي صادر عن المنافسة والمزاحمة. وقد أخبرني صديقي الدكتور عويضة الجهني ان المقيم البريطاني في بور شهر لويس بلي Lewis Pelly هو أول من شكك في صحة رحلة بلجريف، ورجعت لرحلة بلي المترجمة ولم أجد فيها ما يشير إلى قول الدكتور الجهني، إلا عبارة يتيمة أوردها بلي على لسان الامام فيصل بن تركي وهي: "انني أعلم ان الرياض مكان غريب بالنسبة لزائر أوروبي، فلم يسبق أن سمح لأوروبي بدخولها" وهذه العبارة لا تدل ان بلجريف لم يدخل الرياض، ذلك انه دخلها بصفة تاجر وطبيب سوري، لا بصفة رحالة أو دبلوماسي أوروبي.
بل تعدى الأمر ان عدت على رحلة بلجريف معتمد العلماء والرحالة الذين جابوا ديار العرب فيما بعد، وأصبحت رحلته بمثابة أدب راق لا يخلو مجالس العلم والثقافة، في أوروبا منه. نقل الأستاذ صبري محمد حسن الكتاب إلى العربية ، وصدر ضمن المشروع القومي للترجمة التابع لأعمال المجلس الأعلى للثقافة ، وصدرت الترجمة في جزءين في القاهرة عام 2001م. وعدد صفحاتهما 950صفحة. وجاءت ترجمة العنوان على غير ما أثبته المؤلف نفسه، كما ان العنوان باللغة الإنجليزية، الذي ظهر على الغلاف غير صحيح تماما، فهو جاء بهذا الشكل (Central and Western Arabia) والحق ان ترجمة رحلة بلجريف تعد من العمل الشاق، يقول المترجم انه استهلك في انجاز الترجمة عاما ونصفاً، وانه اضطر مرات كثيرة لاستشارة متخصصين في اللغات الألمانية والفرنسية والإيطالية واللاتينية واليونانية، واللغات القديمة، وفي الجغرافية، وعلوم أخرى، كما راجع الدكتور حلمي عبدالمنعم من جامعة الأزهر بعض القضايا الشرعية. ومع كل هذا الجهد فالكتاب يخلو من الهوامش الضرورية إلا ما ندر. ويخلو من تدقيق ضروري للنص المترجم. غطى الجزء الأول رحلة المؤلف إلى جنوب الأردن ومنطقة الجوف، ومنطقة حائل، ومنطقة القصيم خاصة مدينة بريدة، ومنطقة الرياض.