بكاء وعويل، وصرخات أمهات ثكالى وزوجات فقدت أحباءها، وأبناء فقدوا آباءهم، لحظات مر عليها 13 عامًا ولم تنس حتى الآن من ذاكرة المصريين، وهي لحظات غرق عبارة السلام 98. بدأ الحادث الكارثي باختفاء عبارة السلام 98 – العائدة لشركة السلام للنقل البحري والتي غرقت وهي في طريقها من ضبا المدينة السعودية العائدة من منطقة تبوك إلى سفاجا - على بُعد 57 ميلًا من مدينة الغردقة المصرية على ساحل البحر الأحمر، وعلى متنها ١٣١٢مسافرًا و٩٨ من طاقم السفينة. غرفة عمليات الإنقاذ في أسكتلندا التقطت أول إشارات الاستغاثة من السفينة، وقامت بنقلها عبر فرنسا إلى السلطات المصرية وعرضت المساعدة، ولكن السلطات المصرية قالت إنه لم يصلها خبر عن وجود مشكلة بالعبارة، حسبما ورد في تقارير لجنة تقصي الحقائق التي شكلها مجلس الشعب للتحقيق في غرق العبارة. وقبل لحظات من غرق العبارة أجري قبطان السفينة "صلاح عمر" اتصالا بإدارة الشركة يبلغها باندلاع الحريق، اقترح أن يعود مرة أخري إلي ميناء "ضبا" فالمسافة قليلة قياسًا بالمسافة بين موقع السفينة وميناء سفاجا، ولكن رفضت الشركة خشية أن يؤخذ ذلك كأداة ضدها، كما حدث في حادثة غرق عبارة السلام "95" في قناة السويس.
خلصت نتائج التحقيق الأولية بشأن غرق عبارة "السلام-98" المصرية بالبحر الأحمر في الثالث من فبراير/شباط الماضي التي خلفت أكثر من ألف قتيل، إلى تحميل قائد السفينة مسؤولية الكارثة. ولا يزال قبطان العبارة سيد عمر متواريا عن الأنظار منذ الحادث. وقال وزير النقل محمد منصور أمس السبت في تصريح نقلته وكالة أنباء الشرق الأوسط المصرية الرسمية، إن نتائج تحليل الصندوق الأسود الخاص بالعبارة المنكوبة أثبتت أن القبطان لم يرسل إشارات استغاثة حتى وقت غرقها. وأضاف أن "اللجنة المعنية بتحليل الصندوق الأسود حددت أسباب غرق العبارة بخطأ من القبطان وأن الاستغاثات التي وصلت إلى بعض الدول كانت من بواخر أخرى على الرغم من أن العبارة مجهزة بكافة وسائل الاتصال والاستغاثة". وكانت السلطات البريطانية أكدت بعد الكارثة أن قاعدة عسكرية لها تلقت نداء استغاثة من العبارة، لكن مصادر بحرية مصرية أكدت أنها لم تتلق أي استغاثة. وأشار الوزير المصري إلى أن نتائج التقرير الأولي سترسل إلى النائب العام واللجنة البرلمانية المكلفة بالملف. وفي إطار التحقيق أعلن مسؤول مصري في مطار القاهرة أن السلطات منعت أمس الجمعة زوجة مالك العبارة من مغادرة البلاد.
أختزن في ذاكرتي بعضا من حكايات مصيبة غرق العبارة المصرية في البحر الاحمر قبل ثلاثة أسابيع. منها ما يتصل عبر واسطة شخص واحد بناجين من الحادث و منها ما جمعته من قراءتي في الأخبار المعنية بالحادث. كانت البداية عندما اندلع حريق في الطابق السفلي من العبارة حيث عدد من الشاحنات. لم يستطع البحارة إطفاء الحريق بالوسائل التقليدية عندها قرر القبطان فتح باب في هيكل السفينة الخارجي يطل على هذا الطابق لتغمر جزء منه مياه البحر مما سيقضي تماما على النار المتوقدة ، و بمساعدة 12 محركا سيتم ، عقبها ، إخراج مياه البحر إلى خارج السفينة ، و فـُـتح الباب و تدفق الماء و انطفأت النار ثم جاء دور المحركات فكانت الطامة ان لم يعمل منها إلا اثنان. أيقن القبطان بالهلاك فأذاع بمكبر الصوت ، حرفيا ، إلى الركاب أنكم ستصيرون الليلة " رزقا للسمك ". كان القبطان يعرف سوء حال السفينة و قبل خروجه من مينا ضباء السعودي شعر بخطر البحر العاصف بالريح الشديدة فأبرق مرتين إلى مالك السفينة ، مرة في الميناء و مرة عند استوائه في عرض البحر ليس ببعيد عن الشاطئ ، يطلب إعفاء الرحلة إلى اليوم المقبل ، و الرد كان صارما: أنك ستفقد عقدك و ستفصل من عملك إن فعلت.
وبعد عامين من تداول القضية، قضت محكمة جنايات سفاجا في 17 يوليو 2007 بتبرئة جميع المتهمين، وعلى رأسهم صاحب العبارة ممدوح إسماعيل ونجله عمرو، مما كان الضربة القاضية لأسر الضحايا.
1 Posted by 2 years ago Archived للمهتمين بنظام المحاكم التجارية الجديد نتناول سويا ً الرأي المتوقع حول التغيرات المتوقع حدوثها في المنازعات التجارية بين المتداعيين بعد إصدار نظام المحاكم التجارية وإقرار لائحته التنفيذية. 0 comments 100% Upvoted This thread is archived New comments cannot be posted and votes cannot be cast no comments yet Be the first to share what you think!
ولا يجوز أن تزيد مدة بقائها في بورسعيد أو في خليج السويس على 24 ساعة إلا في حالة التوقف الجبري، وفي هذه الحالة يجب عليها الرحيل في أقرب فرصة ممكنة. ويجب أن تمضي 24 ساعة بين خروج سفينة متحاربة من إحدى مواني الدخول وبين قيام سفينة أخرى تابعة للدول المعادية. نظام الاوراق التجارية هيئة الخبراء. مادة 5 لا يجوز لدول الأعداء في زمن الحرب أن تأخذ أو تنزل في القناة أو المواني المؤدية إليها جيوشًا أو معدات وأدوات حربية غير أنه في حالة حدوث مانع طارئ في القناة يجوز الإذن بركوب أو نزول الجيوش في مواني الدخول على دفعات بحيث لا تتعدى الدفعة الواحدة ألف رجل مع المهمات الحربية الخاصة بهم. مادة 6 تخضع الغنائم في جميع الأحوال للنظام نفسه الموضوع للسفن الحربية التابعة للدول المتحاربة. مادة 7 لا يجوز للدول أن تبقي سفنًا حربية في مياه القناة بما في ذلك ترعة التمساح والبحيرات المرة، ولكن يجوز للسفن الحربية أن تقف في المواني المؤدية إلى بورسعيد والسويس بشرط ألا يتجاوز عددها اثنين لكل دولة ويمتنع على الدول المتحاربة استعمال هذا الحق. مادة 8 تتعهد الدول الموقعة على هذه المعاهدة إلى مندوبيها بمصر السهر على تنفيذها وفي حالة حدوث أمر من شأنه تهديد سلامة القناة أو حرية المرور فيها يجتمع المندوبون المذكورون بناءً على طلب ثلاثة منهم برياسة عميدهم لإجراء المعاينة اللازمة، وعليهم إبلاغ حكومة الحضرة الخديوية بالخطر الذي يرونه لتتخذ الإجراءات الكفيلة بضمان حماية القناة وحرية استعمالها.
مادة 2 تقرر الدول العظمى المتعاقدة، نظرًا لما تعلمه من لزوم قناة المياه العذبة وضرورتها للقناة البحرية أنها أحيطت علمًا بتعهدات سمو الخديو قبل شركة قناة السويس العالمية فيما يختص بقناة المياه العذبة، وهي التعهدات المنصوص عليها في الاتفاق المبرم بتاريخ 18 مارس سنة 1863 والمشتمل على ديباجة وأربع مواد وتتعهد الدول العظمى بعدم المساس بسلامة القناة ومشتقاتها وعدم إتيان أية محاولة لسدها. مادة 3 تتعهد الدول العظمى المتعاقدة أيضًا بعدم المساس بالمهمات والمنشآت والمباني والأعمال الخاصة بالقناة البحرية وقناة المياه العذبة. نظام مسك الدفاتر التجارية : khaled131231. مادة 4 بما أن القناة البحرية تظل في زمن الحرب طريقًا حرًا ولو كان ذلك لمرور السفن الحربية التابعة للدول المتحاربة عملاً بالمادة الأولى من هذه المعاهدة قد اتفقت الدول العظمى المتعاقدة على عدم جواز استعمال أي حق من حقوق الحرب أو إتيان أي فعل عدائي أو أي عمل من شأنه تعطيل حرية الملاحة في القناة أو في المواني الموصلة إليها أو في دائرة نصف قطرها ثلاثة أميال بحرية من هذه المواني حتى ولو كانت الدولة العثمانية إحدى الدول المتحاربة. ويمتنع على البوارج الحربية للدول المتحاربة أن تباشر، داخل القناة أو في المواني المؤدية إليها عمليات التموين أو التخزين إلا بالقدر الضروري جدًا، ويتم مرور السفن المذكورة في القناة في أقصر زمن ممكن وفقًا للأنظمة المعمول بها، ولا يجوز لها الوقوف إلا لضرورة قضت بها مصلحة العمل.
وعلى كل حال يجتمع المندوبون مرة في السنة للتثبت من تنفيذ المعاهدة تنفيذًا حسنًا، وتعقد هذه الاجتماعات الأخيرة برياسة قومسير خاص تعينه حكومة السلطة العثمانية لهذا الغرض، ويجوز أيضًا لقومسير الحضرة الخديوية حضور الاجتماع كذلك، وتكون له الرياسة في حالة غياب القومسير العثماني ويحق للمندوبين المذكورين المطالبة بنوع خاص بإزالة كل عمل أو فض كل اجتماع على ضفتي القناة من شأنه أن يمس حرية الملاحة وضمان سلامتها التامة. نظام الاوراق التجاريه السعودي. مادة 9 تتخذ الحكومة المصرية في حدود سلطتها المستمدة من الفرمانات والشروط المقررة في المعاهدة الحالية التدابير الضرورية لضمان تنفيذ هذه المعاهدة. وفي حالة عدم توافر الوسائل الكافية لدى الحكومة المصرية يجب عليها أن تستعين بالدولة العثمانية التي يكون عليها اتخاذ التدابير اللازمة لإجابة هذا النداء، وإبلاغ ذلك إلى الدول الموقعة على تصريح لندن المؤرخ في 12 مارس 1885 وعند اللزوم تتشاور معها في هذا الصدد. ولا تتعارض أحكام المواد (4 و5 و7 و8) مع التدابير التي ستتخذ عملاً بهذه المادة. مادة 10 كذلك لا تتعارض أحكام المواد (4 و5 و7 و8) مع التدابير التي قد يرى عظمة السلطان وسمو الخديو اتخاذها باسم صاحب الجلالة الإمبراطورية ليضعا بواسطة قواتهما وفي حدود الفرمانات الممنوحة، الدفاع عن مصر وصيانة الأمن العام.