وما زالت الفرصة كبيرة في الجوائز اليومية والمجمعة أمام الجميع
لماذا نحتاج #برنامج_استمطار_السحب ؟ #الارصاد_مهمة_في_حياتنا — المركز الوطني للأرصاد (NCM) (@PmeMediacen) April 27, 2022 يشار إلى أن أهمية برنامج استمطار السحب تأتي كونه أحد مخرجات قمة الشرق الأوسط الأخضر التي أعلنها صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سلمان ولي العهد، وهو ضمن سلسلة من المبادرات الوطنية المتكاملة التي تهدف إلى تعزيز التنمية المستدامة والحفاظ على البيئة والبحث عن طرق إضافية لتأمين مصادر مائية جديدة وزيادة مقدرات المملكة الطبيعية، كما يسهم في الحد من التصحر وزيادة المساحات الخضراء وفق رؤية 2030.
باص خط البلده الحرامي!! - - YouTube
وأرجو أن لا تُعتبر هذه دعوة لمنع الحافلات التي تخدم الناس في كبرى المدن وتسترزق من ورائها أسر كثيرة وأبدي هذه الملاحظة فقط. على أن دور الحافلات الطويلة لم يعد ذا منفعة. درفتت باص خط البلده بالرياض امس بشارع الحمزه بالنسيم - YouTube. حتى النقل المدرسي قلّ من يستعمله بسبب وفرة المركبات المملوكة إيجارا أو مشتراة نقدا أو تقسيطا. ولا تغيب عن فطنة المارة وجود مجموعة من العمالة يتفاوضون مع تاكسي ( ليموزين) وهذا يُظهر بجلاء غياب الرغبة في ركوب خط البلدة وتحمّل الانتظار والتوقّف المتكرر. وعند بدء شركة النقل الجماعي تفاءل الناس ، لدرجة أن بعض التجار والصناعيين حجزوا مساحات إعلانية في محطات التوقف ، بل ووضعوا الإعلانات على أساس أن الجمهور سيقرأ أثناء انتظاره وصول الحافلة إعلاناتهم.
عصف "دوري جميل" يتوقف 23 يومًا من أجل معسكر المنتخب السعودي الأول لكرة القدم في العاصمة الإماراتية أبوظبي، والذي يستمر حتى 15 يناير الجاري، يخوض خلاله مواجهتين وديتين أمام المنتخبين السلوفيني والكمبودي، لم أجد مبررًا مقنعًا لإقامة المعسكر في توقيت يسبق مواجهة المنتخب التايلاندي في الدور الثاني من التصفيات المؤهلة لكأس العالم 2018م، بأكثر من شهرين أي في 23 مارس المقبل، ولا زلت أرى أن استمرار الدوري بإثارته ونديته، والتقليل من توقفاته غير المبررة؛ خيرٌ للمنتخب ولاعبيه من معسكر بارد ووديات باهتة أمام منتخباتٍ أقل من عادية.
بصراحة ربنا أول مرة أعرف أن باصات (خط البلدة) ظاهرة من وجهة نظر وزارة النقل - القاعدة تقول كل ظاهرة لها علاج - رغم أن معظم زبائنهم من (العمالة الآسيوية) وبعض المقيمين العرب ممن لا يملكون سيارات، ومع ذلك تجد أن هناك لغة مشتركة بين السائق (الظاهرة) وبين هؤلاء، قبل أسبوع وجدت (مُتسعاً من الوقت) فركنت سيارتي ولم أحتج سوى دقيقتين لأجد نفسي قابعاً في ذيل (خط البلدة).. ؟! لا يمكن وصف صوت (الشكمان) المُزعج، ولا مستوى النظافة السيئ، ولا روائح الدخان (وغيره) مع الزحام، المراتب تتراقص بي مع كل مطب أو حفرة، السيارة كانت تتمايل بشكل سريع، وتقف فجأة، ثم تعود لتنطلق مرة أخرى، غيّرت مكاني وإذا أنا بأحد المقاعد المتحركة جوار أحد العمال، الذي نظر إلي بتقزز، وكأنه يقول حتى (خط البلدة) بتسعودونها؟! هل تم ايقاف باصات خط البلده - هوامير البورصة السعودية. غداً نتعرَّف على تفاصيل التجربة.. وعلى دروب الخير نلتقي.
وقبل تقرير الوول ستريت (ووصول شهرة حافلاتنا للعالمية)، كتبت صحافتنا المحلية عشرات المقالات عن هذه الباصات التي تعتبر وصمة تخلف في جبين التنمية التي تشهدها المملكة سواء من حيث انتهاء عمرها الافتراضي او رعونة سائقيها او افتقارها لأبسط قواعد السلامة المرورية. إلا أن وزارة النقل بقيت صامدة وتجاهلت الانتقادات ولم تحرك ساكنا لتطوير هذه الوسيلة المتخلفة لأنها ببساطة تنتظر مشروع النقل العام الذي سيبدأ بعد أربع سنوات. وانتظار هذا المشروع لا يعني الوقوف دون وضع حلول مؤقته وبسيطة لإنهاء هذا المظهر المتخلف والخطير. إذ بإمكان المسؤولين في الوزارة تعويض سائقي هذه الحافلات بحافلات حديثة واخضاعهم للتدريب وتخصيص نقاط توقف محددة وآمنة لالتقاط الركاب وانزالهم.. فما هي الصعوبة في ذلك.
ولعله من المناسب اليوم، في ظل النهضة التطويرية التي تشهدها طرقات مدينة الرياض، وفي ظل وجود نقل جماعي، أن يعاد النظر في نظام تلك الحافلات القديمة التي تمثل خطرًا على حياة الناس وعلى البيئة، وذلك بتحويل النقل العام إلى القطاع الخاص وفق شروط تراعي النظام والصحة. ولكي لا تتكرر دعوى قطع الأرزاق وأن سائقي تلك الحافلات معيلون وحيدون لأسرهم، فيمكن إعطاء هؤلاء أولوية في استئجار باصات جديدة بمواصفات متميزة، بعد تدريبهم على أصول القيادة والتزام النظام. ومن يقع في مخالفة، تسحب منه رخصة القيادة أو توقف لفترة معينة تناسب الخطأ الذي ارتكبه. إن مرحلة النهضة التي تعيشها بلادنا بأكملها تتطلب إعادة النظر في بعض الممارسات التي لا تتواكب مع التطلعات الحديثة. وعليه، فلابد من استبعاد المجاملة والتسامح مع الفوضى التي تعيشها حافلات خط البلدة، ليحل محلها تنظيم دقيق للنقل العام ينتفع منه الجميع.
أحالت خدمة النقل العام الجديدة في مدينة الرياض، ومحافظة جدة، حافلات ما يسمى «خط البلدة» أو «باص مناحي» للتقاعد بعد أكثر من 59 عاماً من دخولها سوق النقل في العاصمة وعروس البحر. إذ تسلمتها شركة وطنية متخصّصة تشرف عليها مباشرة «الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض»، وشركة «مترو جدة»، لتقديم الخدمة بأسعار تشجيعية تقدر بـ3 ريالات من محطة إلى أخرى. وظلت باصات «خط البلدة» لسنوات طويلة، رغم تهالكها وتقادم طرازاتها محملة بركاب «بسطاء» غالبيتهم من جنسيات آسيوية ينتقلون بين محطات هذه الحافلات ويصلون لوجهتهم بمبلغ زهيد يتراوح بين ريالين وثلاثة ريالات للمشوار الواحد، وهي مهنة قديمة يمارسها سعوديون في الرياض منذ السبعينات الهجرية وفي جدة في منتصف الستينات الهجرية. وتتخذ الباصات في لهجة السعوديين أو«الحافلات» من حي البطحاء ذي الكثافة العمالية الكبيرة، منطلقا لها، إذ تتحرك هذه الحافلات بطريقة ترددية لنقل الركاب من مقر أعمالهم وسكنهم إلى البطحاء للتسوق وإعادتهم مرة أخرى، ويعتمد «الكدادة» وهم سائقو الباصات على العمالة الآسيوية. فيما أمضت هذه الباصات سنوات طويلة بلا تنظيم، ولم تخصص لها مواقف أو خطوط سير محددة، مع تساهل وزارة النقل وأمانة الرياض والمرور في كلتا المدينتين، لدعم السعوديين آنذاك.