في حالة زيادة الوقت أكثر من ثانيتين, فإن ذلك يدل على أن أما فلتر الزيت مسدود ويحتاج إلى تغيير أما أن هناك زيادة في خلوصات كراسي التحميل أو زيادة خلوصات مضخة الزيت. أعراض الضغط المرتفع لزيت المحرك: -قراءة عالية لعداد ضغط الزيت -انتفاخ فلتر الزيت -مشاكل في التشغيل (الضغط العالي قد يؤدي إلى جعل الروافع الهيدروليكية تضغط أكثر من المطلوب ولا تسمح للصمامات بالغلق التام) الأسباب المحتملة لضغط الزيت المنخفض: -محرك ذو عمر تشغيلي كبير -تآكل في عمود الكامة أو عمود المرفق -تلف وحدة حساس ضغط الزيت (قراءة منخفضة للعداد, أو إضاءة لمبة تحذير الضغط) -تلف في الدائرة الكهربائية لحساس ضغط الزيت (متصلة بالأرض أو مفتوحة) -قلة مستوى (منسوب) زيت المحرك, أو زيادته إيضا (قلة مستوى الزيت في وعاء الزيت تسمح للهواء بالدخول إلى المضخة.
في حالة زيادة الوقت أكثر من ثانيتين, فإن ذلك يدل على أن أما فلتر الزيت مسدود ويحتاج إلى تغيير أما أن هناك زيادة في خلوصات كراسي التحميل أو زيادة خلوصات مضخة الزيت. أعراض الضغط المرتفع لزيت المحرك: قراءة عالية لعداد ضغط الزيت انتفاخ فلتر الزيت مشاكل في التشغيل (الضغط العالي قد يؤدي إلى جعل الروافع الهيدروليكية تضغط أكثر من المطلوب ولا تسمح للصمامات بالغلق التام) الأسباب المحتملة لضغط الزيت المنخفض: محرك ذو عمر تشغيلي كبير وجود خلوصات أكثر من الخلوصات القياسية في كراسي التحميل الرئيسية وكراسي تحميل أذرع التوصيل نتيجة للتآكل. تآكل في عمود الكامة أو عمود المرفق تلف وحدة حساس ضغط الزيت (قراءة منخفضة للعداد, أو إضاءة لمبة تحذير الضغط) تلف في الدائرة الكهربائية لحساس ضغط الزيت (متصلة بالأرض أو مفتوحة) قلة مستوى (منسوب) زيت المحرك, أو زيادته إيضا (قلة مستوى الزيت في وعاء الزيت تسمح للهواء بالدخول إلى المضخة.
هذا يسمح للزيت بالرجوع إلى وعاء الزيت مؤديا إلى تخفيض ضغط زيت بالمحرك, وذلك لمنع ضغط الزيت من الوصول إلى مستوى عالي قد يؤدي إلى انفجار فلتر الزيت أو يدفع طبات مسارات الزيت الموجودة بكتلة المحرك إلى الخارج.
يتم بتشغيل المحرك حتى درجة حرارة التشغيل العادية. يتم أطفاء المحرك وتثبيت عضو قياس ضغط الزيت بفتحة تثبيت عضو نقل ضغط الزيت بجسم المحرك إلى مؤثر الضغط بلوحة العدادات (عداد قياس الضغط الخاص مجهز لذلك بنهاية مقلوظة). ضغط المكينة الطبيعي تخصص هندسة. يتم تشغيل المحرك مرة أخرى وتسجيل قراءة ضغط الزيت بالدائرة. يتم مقارنة قيمة القياس بالمنصوص عليها بكتالوج الخدمة والصيانة أو مواصفات المحرك. المصدر (المناهج السعودية -المناهج السورية وبعض مواقع الانترنت الموثوقه)
افصل شمعات الإشعال، وقبل فصلها حاول أن تنظف أماكنها جيدًا. اشبك طرف الجهاز برأس الأسطوانة ومن مكان شمعة الإشعال. شغل محرك السيارة واضغط على دواسة الوقود بقوة. خذ القياسات بسرعة قبل أن يبرُد المُحرك. ضغط المكينة الطبيعي راعيا طبيا لرابطة. اختبار قياس الزيت: تكمن الفائدة من هذا القياس في تحديد السبب وراء انخفاض ضغط المُحرك، والاختبار الصحيح يكون بإضافة 5 ميليلتر من الزيت في الأسطوانة، وإجراء فحص الضغط داخل الأسطوانات وقبل أن يبرد المُحرك. أسباب ارتفاع ضغط الزيت قد يرتفع ضغط زيت المحرك جراء عدة أسباب منها ما يلي: [١] اتساخ فلتر الزيت أو التقاطه للكثير من الشوائب، ولحل هذه المشكلة عليك تنظيف الفلتر من هذه الجزيئات أو استبداله. انسداد ممرات الزيت في المحرك، مما يمنع مرور الزيت بكفاءة لتزييت المُحرك. تلف الصمامات المسؤولة عن توفير المساحة لتدفق الزيت للمُحرك، ويُمكنك أن تُعدل مستوى الزيت من هذه الصمامات بسهولة بتنظيفها أو استبدالها. تؤثر جودة الزيت ولزوجته كثيرًا على ارتفاع وانخفاض الضغط في المُحرك، لذا احرص على وضع النوعية المُناسبة من الزيت في مُحركك، فكلما زادت لزوجة الزيت زاد الضغط في المحرك.
نعم نقلل عدد لفات المحرك ونريحه في حالة وجود تلاعب وعبث بعدد دورات المحرك ( RPM), وفي حالات طارئة قد تحصل اثناء القيادة ولغرض المعالجة السريعة المؤقتة ولكن بعدها يتم كشف الخلل واصلاحه ومن ثم اعدة ضبط المصنع للـ RPM. لاحظ الترتيب التالي: عدد دورات اقل من اللازم وغير صحيحة = ضعف في شحن الدينمو= ضعف في دوران الماء = ضعف في نسبة الهواء المسلط على الرديتر ( مروحة ميكانيكية) = ضعف في نسبة الهواء الداخل الى المحرك = اشارة غير صحيحة لحساس TPS وهذا له صلة بسلاسة تنميرات القير الاوتو = خطا في وزنية الباسنج قير ( سلك عتلة الباسنج قير) ( خلل في تنميرات القير). والعكس صحيح وذلك في حالة زيادة عدد دورات المحرك فوق المعدل الطبيعي, هنا سوف تكون النتائج وخيمة 28-04-2017, 03:32 AM #5 رد: دوره ضغط المكينه اقل من الوكاله!!!. شكرا على الايضاح كلامك. كله وارد ومعقول من الغد ان شاءالله برجعه مكانه شكرا لك. ضغط المكينة الطبيعي المسال. مرارا وتكرارا.. فنحن لا نستطيع ان نستغني من علمك 28-04-2017, 10:02 AM #6 المشاركة الأصلية كتبت بواسطة serag6. يقولون يا استاذ كلما قللنا دوره مكينه السباره مشكلة البعض يا أخي الكريم يحط نفسه أفهم من المهندسين اللي صنعوا السيارة رجعها كما كانت وحافظ على صيانة السيارة دائمًا وبتعيش معك إن شاء الله المواضيع المتشابهه مشاركات: 5 آخر مشاركة: 26-04-2017, 07:11 AM آخر مشاركة: 27-02-2017, 01:57 AM مشاركات: 2 آخر مشاركة: 16-02-2017, 07:13 PM مشاركات: 1 آخر مشاركة: 31-01-2017, 11:07 PM مشاركات: 8 آخر مشاركة: 07-12-2016, 03:57 PM
مدى العداد يجب أن يكون من 0 إلى 100 رطل على البوصة المربعة (690 كيلو بسكال). توصيل الجهاز بالمحرك: يتصل الأنبوب بكتلة الاسطوانات بالمنطقة التي يقاس منها ضغط زيت المحرك, مثل فتحة حساس (وحدة إرسال إشارة الضغط), خط الزيت الرئيسي, أو قاعدة فلتر الزيت. المنطقة الأكثر ملائمة لقياس المحركات المختلفة يكون منصوص عليها في كتالوج الصيانة الخاص بتلك المحركات. الاحتياطات الواجب اتخاذها عند إجراء الاختبار: -يتم إجراء اختبار ضغط الزيت بعد إجراء تغيير زيت المحرك وفلتر الزيت (حتى لا تؤثر حالة الزيت والفلترعلى نتائج الاختبار). -يجب تشغيل المحرك للوصول إلى درجة حرارة التشغيل. درجة حرارة التشغيل منصوص عليها بالكتالوج أيضا. دوره ضغط المكينه اقل من الوكاله !!!. عندما نصل لدرجة حرارة التشغيل يجب تشغيل المحرك عند السرعة المنصوص عليها لإجراء الاختبار. خطوات أجراء الاختبار: -يجب أن تتأكد من جودة التوصيل, حتى لا يحدث تسرب للزيت تحد ضغط -يجب مراجعة بيانات ضغط الزيت من كتيب الصيانة الخاص بالسيارة تحت الاختبار. -يجرى الاختبار عند سرعة الحمل الخالي (حوالي 2000 لفة/ دقيقة أو حسب ما ينص عليه كتالوج الصيانة) -تأخذ قراءة العداد. -تقارن القراءة بالقيم القياسية المنصوص عليها بالكتالوج.
ففي الناس ابدال وفي الترك راحه هذه الأبيات الرائعة للإمام الشافعي رحمه الله: إذا المـــرء لا يرعــاك إلا تكلفــــا * * * فدعه ولا تكثر عليه التأسفــــــــــا ففي الناس أبدال وفي الترك راحة * * * وفي القلب صبر للحبيب ولو جفـا فما كل من تهــــواه يهواك قلبــــه * * * ولا كل من صافيته لك قد صفـــــا إذا لم يكــن صــفو الود طبيــعـــة * * * فلا خيـــر في ود يجيء تكلفــــــــا ولا خير في خـِل ٍ يخــون خليــله * * * ويلقــاه من بعــد المـــودة بالجـفــــا وينـكر عيشا ً قد تقـــادم عهـــــده * * * ويظهـــر سرا ً كان بالأمس قد خفا سلام ٌ على الدنيا إذا لم يكـن بها * * * صديق ٌصدوق ٌصادق الوعد منصفا
الأربعاء 30/مارس/2022 - 06:45 م ما هو منسوبا الي الامام الشافعي: "إذا المرء لا يرعاك إلا تكلفا.. فدعه ولا تكثر عليه التأسفا".. "ففي الناس ابدال وفي الترك راحة.. وفي القلب صبر للحبيب ولوجفا".. فلا كل من تهواه يهواك قلبه.. ولا كل من صافيته لك قد صفا".. "إذا لم يكن صفو الوداد طبيعة.. فلا خوف في ود يجئ تكلفا".. "ولا خير في خل يخون خليله.. ويرميه من بعد المودة بالجفا".. "سلام على الدنيا إذا لم يكن بها.. صديق صدوق صادق الوعد منصفا". كما بادر كثيرون في الكتابة والشرح والتفسير علي الفروق الواضحة بين صديق صدوق يشارك في السراء والضراء بعكس المدعي الصداقة في زمن النفع والفائدة، فهو شريك مشارك في السراء مختفيا غائبا في الظروف الصعبة التي يمر بها من كان قريبا في السراء غائبا مختفيا عند الضيقات والازمات والملمات، قال عنه الشافعي: "صديق ليس ينفع يوم بؤس.. قريب من عدو في القياس".. "وما يبقي الصديق بكل عصر.. ولا الإخوان إلا للتآسي".. "عمرت الدهر ملتمسا بجهدي.. أما ثقة فألهاني التماسي".. "تنكرت البلاد ومن بجهدي.. كأن أناسها ليسو بناس". ومن منا لا يذكر روائع الذكريات في ابيات مفضلة في اذهاننا ومنها: "ذكريات ردد الدهر صداها.. وعهود يحسد المسك شذاها".. "وصل العرب الغطاريف إلي.. غاية لا تبلغ الطير ذراها".. "وجروا صوب العلا في طلق.. زاحم الأنجم واجتاز مداها".. "تقف الاوهام حيرى دونه.. لاهثات قصر الأين خطاها".. "مر بالشمس فلم تشعر به.. إذ جري إلا ظنونا واشتباها".
السابق التالي ففي الناس ابدال وفي الترك راحة.... وفي القلب صبر للحبيب ولو جفا فليس كل من تهواه يهواك قلبه.... وليس كل من صافيته لك قد صفا. محمد بن إدريس الشافعي محمد بن إدريس الشافعي
[size=31] في حياتنا كثير من الصعوبات ونواجه كثيراً من العقبات، خصوصاً، إذا كنا نؤدي أعمالاً يومية، حيث تزداد فيها نسبة الخطأ، المشكلة الحقيقية التي تواجه الكثير من الناس هي الحاجة للآخرين، الأمر الذي قد يستغلونه، ويصبح بين فكي كماشة كما يقال بين الحاجة وبين هذا الاستغلال الواضح.