ومع تحديد المخاطبين المغاربة بتنسيق المبادرات والأفكار المعبر عنها، في مجالات اختصاص أكاديمية المملكة، ذكر لحجمري أن أكاديمية الحسن الثاني للعلوم والتقنيات، بدورها، ترحب بالاشتغال مع الأكاديميين والمؤسسات في مجالات العلوم البحتة. لوما نيوز محرك بحث اخبارى و تخلي لوما نيوز مسئوليتها الكاملة عن محتوي الخبر اخبار المغرب اليوم أكاديمية المملكة تلتقي الجامعات الغينية او الصور وانما تقع المسئولية علي الناشر الاصلي للخبر و المصدر اخبار المغرب كما يتحمل الناشر الاصلى حقوق النشر و وحقوق الملكية الفكرية للخبر. تم نقل هذا الخبر اوتوماتيكيا وفي حالة امتلاكك للخبر وتريد حذفة او تكذيبة يرجي الرجوع الي المصدر الاصلي للخبر اولا ثم مراسلتنا لحذف الخبر
كود سبور// لم ينتظر المغرب، طويلا، حتى تكون رايته ترفرف بين باقي البلدان المشاركة في كأس العالم. ابتداء من النسخة التاسعة، التي احتضنتها المكسيك (1970)، كان منتخب أسود الأطلس أول ممثل لإفريقيا في المونديال. صحيح أن مصر حضرت كأس العالم في إيطاليا (1934)، لكنها لم تجر أي مباريات إقصائية، فيما كان على المغاربة التأهل إلى المرحلة النهائية، التي ضمت أيضا منتخبي نيجيريا والسودان، ولعب بطولة ثلاثية ذهابا وإيابا، ليتأهل في الأخير منتخب واحد. المفاضلة في القراءات بين الرحالي الفاروق والمصري الوافي – المراكشية ..أول إخبارية في المغرب. كان ذلك المنتخب هو المغرب، الذي ضمن تأهله قبل لعب المباراة الأخيرة على نيجيريا التي سبق أن فاز عليها ذهابا في الدار البيضاء. وكان أسود الأطلس قد فازوا على السودان إيابا في المغرب، بعد تعادلهم في الخرطوم. كان المنتخب يضم لاعبين، أغلبهم من فريق الجيش الملكي، يتقدمهم العميد إدريس باموس، والحارس علال بنقصو، ويدربهم الفرنسي كَي كليزو. غير أن عمر بوستة، وزير الشباب والرياضة حينئذ، قرر إقالة المدرب، وعوضه باليوغوسلافي بلاغوز فيدينتش. لم يكن أحد ليعارض، لأن الجميع كان فرحان بتأهل المغرب إلى مونديال المكسيك، بعد 15 سنة فقط عن استقلال البلاد. حتى لما علم المغاربة أن القرعة أوقعت أسودهم، في المجموعة التي ضمت ألمانيا وصيفة نهائي 1966، فضلا عن بيرو وبلغاريا، لم تغب علامات التفاؤل عن محياهم.
2 – الدليل التركيبي الثاني قراءة ابن مسعود "ليس البر بأن تولوا …. " إذ الباء تدخل على خبر ليس ولا تدخل على اسمها. 3 – من المرجحات الموازية – لدى الرحالي الفاروق – " ولكن البر" قرأها نافع وعبد الله بن عامر بالرفع والتخفيف، وبقية السبعة بالنصب والتشديد. هذا فيما يتعلق بالدرس منطلق النقاش. وفي نفس الأسبوع الذي ألقى فيه الرحالي درسه، نشرت جريدة العلم نقدا مطولا للدكتور عبد الواحد وافي غطى أعمدة قرابة صفحتين ، وخلاصة تدخله: تنطلق من القول بأن لا مفاضلة بين القراءات التي ثبتت بالتواتر. الملك الحسن الثاني بجدة. عجبت من السرعة التي أنجز فيها المقال المطول للدكتور عبد الواحد وافي، والذي جمع فيه بين دقة تحليل كلام المدعي – الرحالي الفاروق – ونقض دعواه نقطة نقطة ودعم ردوده بالاستشهاد على ذلك بنصوص مختارة من مصادر متعددة ، ومحال عليها بالطريقة المتعارف عليها في مجال البحث العلمي، وبخصوص هذه الناحية الشكلية فإن معظم علمائنا لا يعيرونها كبير اهتمام. بيد أن العجب المستولي علي لم يلبث أن تبدد تدريجيا مع تقدمي في البحث، حيث وقفت على أن الدكتور عبد الواحد وافي أستاذ علم الاجتماع بالقاهرة، كان عضوا ضمن أول لجنة عامة للإشراف على تنفيذ إخراج أول مشروع للمصحف المرتل والتي شكلت بتاريخ 2 مارس 1960.
– فئة 110 سم،الأول: همام عليان على صهوة الجواد (اوتيم) بزمن 33:41ث، الثاني: عبد الرحمن قريشة على صهوة الجواد (كول كاسينا) بزمن 34:27ث، الثالث: فارس النابلسي على صهوة الجواد (ال باتشيو) بزمن 35:73ث، الرابع:رنيم الفارعلى صهوة الجواد (امكي) بزمن 37:79ث، الخامس: محمد حراره على صهوة الجواد (اكاندس) بزمن 38:47ث، السادس حلا ابو جابر على صهوة الجواد (نتالي روز) بزمن 39:20ث. – فئة 80-90 سم: ترتيب من الاول الى20 حيث تم تكريم كل الفئة لتشجيعهم وهم: جود بدير،العنود شناق ،محمد ابو الفيلات،عمر الخضر،عبد الله الحوراني،احمد قهوجي ،علي الخضر،ناردين عزام ،احمد يزن ،تالا دارس،حمزة عليان،تشانومي ايقشوا،احمد بابان ،عيسى عثملن ،كاترينا سالا ،خالد الخالد ،ايهم النابلسي ،فرح النابلسي ،ورد صعيب،محمد شنار، عبد المجيد حجازي.
قصة سفينة التايتنك الحقيقية. من صنع سفينة التايتنك قبل ما يقارب المئة عام انشغل العالم أجمع بحادث سفينة التايتنك الحادث الذي أودى بحياة ما يقارب 1500 شخص.
وجهاز لاسلكي وغيرها من التقنيات التي كانت متاحة لركاب الدرجة الأولى. وكانت تكاليف الغرف الداخلية لفئة الدرجة الأولى تبدأ من 4000 دولار. أما باقي الغرف فكانت تتراوح بين 40 و60 دولار إلى 150. وكانت تحتوي السفينة من الداخل على 20 قارب خشب للنجاة في حالات الطوارئ. الفصل الثالث وزن سفينة تايتنك كانت السفينة ضخمة بشكل كبير، حيث بلغ وزنها حوالي 52. قصة غرق سفينة التايتنك الحقيقية - قصصي. 310 طن أما طولها فكان يتراوح بين 880 إلى 882 قدم تقريبًا. وكان عرض السفينة يتراوح بين 90 إلى 92، وكان ارتفاعها كبير فقد كانت مكونة من 11 طابق تقريبًا، وكل طابق يحتوي على مجموعة من الغرف. الفصل الرابع السفينة التي لا تغرق كان العالم بأكمله يترقب أول إبحار للسفينة التي زعم صانعها بأنها لا تغرق. وبدأت السفينة رحلتها الأولى من إنجلترا "مدينة لندن" إلى الولايات المتحدة "نيويورك" في عام 1912. وكان الاحتفال باليوم الأول كبير حيث اصطف آلاف الناس لرؤيتها وتأملها، وكانوا يتجهون المسافرون لها في كبرياء وسعادة بالغة. وبدأت السفينة في التحرك وسط عزف موسيقي رائع. الفصل الخامس ركاب سفينة تايتنك كان الركاب على سفينة تايتنك من أثرياء القوم في إنجلترا وأمريكا في ذلك الوقت.
وتجدر الاشارة الي انه علي الرغم من أن طاقم السفينة قد تلقي بالفعل تحذيراً حول وجود جبل جليدي ضخم في مياة المحيط إلا انهم لم يتمكنوا من تغيير وجهتها بسبب سيرها باقصي سرعها، فكان من المستحيل تجنب الاصطدام بالجبل الجليدي الذي سبب في شق ضخم في اسفل السفينة امتد على خمس مقصورات متتالية، ممّا سمح للمياه إلى الاندفاع بقوة إلى داخل السفينة. بدأ طاقم السفينة علي الفور في ارسال اشارات النجاة والاستغاثة الي السفن المجاورة ولكن لم يكن هناك سفن قريبة بدرجة كافية لإنقاذ الركاب مما ادي الي موت اكثر من نصف ركاب السفينة، وتسبب ايضاً نقص عدد قوارب النجاة علي ظهر السفينة الي تزايد نسبة الوفاة علي متن السفينة، وتجدر الاشارة الي أن سفينة أو أم إكس كارباثيا هي أول السفن الواصلة لمكان غرق التايتنك في الساعة 9:15 من صباح يوم الخميس 15 أبريل.
كانت سفينة التايتنك من اضخم السفن التي تم تشييدها علي مستوي العالم، فقد كانت بمثابة مدينة متكاملة تسير فوق سطح الماء، وكانت تتسع لأكثر من 3500 شخص، كما توفرت بها كل وسائل الراحة والرفاهية لطبقة الركاب الاغنياء، بالاضافة الي أن هذه السفينة تم تزويدها بمحركات صنعت خصيصاً من اجلها لضمان توصيل الركاب الي وجهتهم في أقل وقت ممكن، فكان يبلغ ارتفاع المحرك 12 متراً ومزود بأسطوانات يبلغ قطر الواحدة منها 2. 7 متر، ممّا سمح لها بتوليد كمية كبيرة من الطاقة البخارية أكثر من أي سفينة أخرى كانت معاصرة لها وحينما انطلقت هذه السفينة في اولي رحلاتها كانت في سباق مع الزمن حيث أن صناعها كان يرغبون في اثبات أنها اسرعسفينة في العالم.. ويسعدنا ان ننقل لكم اليوم في هذا المقال من موضوع حكايات عالمية مكتوبة قصة غرق سفينة التايتنك الحقيقية كاملة.
سفينة التايتنك كانت التايتنك سفينة بريطانية تديرها شركة ملاحة شهيرة؛ تُدعى "وايت ستار"، ويُعدّ غرق سفينة التايتنك من أكثر الكوارث البحرية دموية في التاريخ الحديث، وقد كانت التايتنك أكبر سفينة طافية في الوقت الذي دخلت فيه الخدمة حتى كان يُضرَب بها المثل، وقد تم بناؤها من قِبل منشأة بناء السفن هارلاند وولف في بلفاست، وقد حملت سفينة التايتنك بعضًا من أغنى الأشخاص في العالم، بالإضافة إلى مئات المهاجرين من بريطانيا وأيرلندا والدول الاسكندنافية وأماكن أخرى في جميع أنحاء أوروبا ، لقد كانوا جميعًا يبحثون عن حياة جديدة في طريقهم إلى الولايات المتحدة، وسيتناول هذا المقال توضيح سبب غرق سفينة التايتنك. [١] تصميم سفينة التايتنك قبل توضيح سبب غرق سفينة التايتنك، تجدر الإشارة إلى أنّ تصميمها كان يهدف لجعلها سفينة فخمة وسريعة وآمنة، ولقد كان مصممو التايتنك يبذلون قصارى جهدهم لراحة الركاب، وتخزين أكبر قدر من المعدات والبضائع، ويمكن توضيح المزيد عن تصميم سفينة التايتنك فيما يأتي: [٢] كان التصميم الهندسي لسفينة التايتنك في غاية الدقة والإبهار، لدرجة أنّ البعض ادّعى أنّها عصيّة على الغرق، وإلى جانب ذلك فقد حرص مصممو السفينة على أن تضم السفينة كلّ ما قد يحتاجه الركاب باختلاف فئاتهم.