ايفون X جديد ابل iPhone X | مراجعة شاملة | #رأي_رقمي - YouTube
وأضاف، خلال حوار مع قناة "سي. إن. بي. سي" أن "آيفون X يمكن اعتباره في عداد الموتى.. المشكلة الوحيدة مع هذا الهاتف هو سعره المرتفع جدا".
أظهر تقرير جديد أن آخر هاتف طرحته شركة "أبل" الأميركية "آيفون X" كان الأكثر مبيعا خلال الربع الأول من عام 2018 الجاري، حسب ما نقله موقع "سي إن بي سي". وتمكنت "أبل" من بيع 16 مليون وحدة من "آيفون X" خلال الأشهر الثلاثة المنتهية في 31 مارس، حسب دراسة أنجزتها "ستراتيجي أناليتيك". ويأتي في المركز الثاني آيفون 8 بـ12. 5 ملايين وحدة، متبوعا بآيفون 8 بلس بـ8. 3 ملايين وحدة، ثم آيفون 7 مع 5. 6 ملايين وحدة. ايفون x جديد gmail. أما هاتف شركة "شاومي" الصينية جاء بالمركز الخامس، حيث تم شحن 5. 4 ملايين وحدة. واحتل هاتف شركة "سامسونغ" الكورية الجنوبية، "غالاكسي إس 9 بلس" المركز السادس، حيث باعت 5. 3 ملايين وحدة خلال المدة المذكورة سلفا. وذكرت الدراسة أن هذا الأمر يعود إلى التاريخ المتأخر، الذي طرح فيه الهاتف بالأسواق، حيث جاء في آخر فترة من الربع الأول من 2018، متوقعة بأن يسجل ارتفاعا في المبيعات خلال الربع الثاني والثالث القادمين. وكان نيل كامبلينغ، مدير مجموعة "ميراباد" للأوراق المالية، قال إن الشركة لن تنتج أي هاتف "آيفون X" جديد، مضيفا: "سيتم إلغاء هذا الجهاز من الأسواق بعد جيل واحد فقط". وتابع: "أبل بالغت بشكل سيء في تقدير الطلب على الهاتف، وذلك بعدما أنتجت كمية كبيرة من الأجهزة التي ستبيعها".
17. ما هو حجم أعمال الحفر في مشروع قناة إسطنبول الجديدة؟ يبلغ حجم أعمال الحفر في القناة الجديدة 1. 1 مليار متر مكعب، حيث سيتم إنجاز أعمال حفر بحجم 275 مليون متر مكعب في السنة. 18. كيف سيتم التصرف بأتربة أعمال الحفر في مشروع قناة إسطنبول؟ سيتم استخدام الأتربة الناتجة عن عمليات الحفر المنجَزة في مشروع القناة، في تسوية المنحدرات الواقعة بين البحر الأسود وبحيرة دوروسو. 19. هل سيكون هناك مناطق للتنزه في قناة إسطنبول الثالثة؟ سيتم تخصيص المنطقة الواقعة بين البحر الأسود وبحيرة دورسو للتنزه، وهي المنطقة التي سيتم تسويتها بأتربة الحفر الناتجة عن المشروع. 20. هل تم إنجاز تقرير تقييم الأثر البيئي الخاص بقناة إسطنبول؟ نعم، تم الحصول على موافقة اللجنة لتقرير تقييم الأثر البيئي في شكله الأخير. وعلى العموم تعتبر قناة اسطنبول المائية الجديدة من أضخم المشاريع العملاقة التي خاضت تركيا غمارها خلال السنوات الأخيرة، وقد بدأ مشروع القناة ينعكس إيجابياً على أسعار العقارات في إسطنبول القريبة منه والمحيطة به، وهو ما يهمنا في امتلاك العقارية التنويه إليه بشكل رئيس، حيث يُتوقع أن ترتفع أسعار الأراضي والعقارات بمحيط القناة بشكل كبير مع تقدم خطوات المشروع وبعد انتهائه، على غرار أسعار العقارات المحيطة بقناة البوسفور الشهيرة.
سيتواجد مرفأ على طول القناة للقوارب الصغيرة. سيحيط طرفي القناة عدد كبير من المشاريع السكنية و التجارية و بتصاميم متنوعة و مختلفة محدثة سوق في السوق العقاري التركي. الكلفة و الأرباح تقدر كلفة مشروع قناة اسطنبول الجديدة ب 16 مليار دولار, و ربح سنوي 8 مليار دولار. و بذلك تكون قناة اسطنبول الجديدة مشروعا استراتيجيا هاما يفتح الأبواب للعديد من المشاريع العقارية و الاقتصادية للنمو السريع و ينعكس بشكل متصاعد على الاقتصاد في تركيا. مع الأماني العقارية أنت دومًا في أمان مواضيع ذات صلة: تعرف على منطقة شيشلي في اسطنبول
وحول أهمية القناة في حركة التجارة العالمية، أشار حافظ إلى أنه "حين تم توقيع اتفاقية مونترو كان معدل عدد البواخر المسموح بمرورها في القناة حوالي 2500 باخرة، في حين يمر الآن نحو 22 ألف باخرة سنويا، الأمر الذي يجعل البواخر تنتظر في بحر إيجه أسبوع أو أسبوعين مما يترتب عليها مصاريف الرسو تبدأ من 10 آلاف دولار أسبوعيا ويزداد المبلغ حسب حجم البواخر"، مؤكدا أن الأمر سيكون مختلفا في قناة إسطنبول حيث لن يوجد هناك داع للانتظار، خاصة أن ما يزيد عن 40 ألفا من البواخر ستعبر القناة ذهابا وإيابا بشكل سنوي. وبيّن حافظ أن "أهم النقاط في قناة إسطنبول، هو أن اتفاقية مونترو تمنع الدول التي ليس لديها شاطئ على البحر الأسود من رسو بواخرها الحربية أكثر من 21 يوما"، لافتا أن هذا الشرط سيلغى أوتوماتيكيا حين دخول قناة إسطنبول الخدمة. واستطرد: برأي الشخصي فإن هذا هو أهم بند.. ستؤدي قناة إسطنبول إلى إلغاء أغلب شروط اتفاقية مونترو تلقائيا، منوها في الوقت نفسه إلى أن الدول الغربية تتخوف في المستقبل من إلغاء اتفاقية لوزان (ليس لها زمن محدد)، الأمر الذي قد يفتح على تركيا أفقا لا نهاية له. ومن الجدير ذكره أن "قناة إسطنبول" تعد أحد أكبر المشاريع في العالم وتمثل رؤية الحكومة التركية لأعوام 2023 و2053، وتهدف تركيا من خلالها إلى احتلال مركز بين أقوى 10 دول في العالم بحلول الذكرى السنوية الـ100 لتأسيس الجمهورية التركية الحديثة.
• المشاريع القريبة من القناة ستمتلك شقق للبيع في إسطنبول على البحر. • القناة ستكون بالقرب من المطار الجديد حيث أن الامتيازات ستتضاعف.
بإعطائه انطلاقة أشغال جسر "سازليدير"، أحد الجسور الستة على قناة إسطنبول، أطلق الرئيس التركي رجب طيب أردوغان السبت ما أسماه "مشروعه المجنون"، والمتمثل في حفر قناة بين البحر الأسود وبحر مرمرة، الذي يثير الريبة والحيرة في تركيا. مراسلنا في إسطنبول يتوقف عند هذا المشروع بالمزيد من التحليل. أصر الرئيس التركي رجب طيب أردوغان، خلال حفل إعطاء انطلاقة أشغال بناء جسر "سازليدير"، السبت 27 يونيو/ حزيران، على الطبيعة التاريخية لمشروعه الضخم في بناء قناة إسطنبول. وقال أردوغان أمام جمع من الحاضرين بينهم وزير النقل والصناعة عادل قرايسمايل أوغلو وقياديو حزبه العدالة والتنمية، هذا "ليس حفل تدشين نافورة". ويبلغ طول هذه القناة الجديدة 45 كيلومترا وعرضها 275 مترا وعمقها 21 مترا، كما ستبنى فوقها ستة جسور، وستكون أكثر أمانا بمقدار 30 مرة من مضيق البوسفور الذي ستتراجع به حركة المرور بنسبة 90٪، وفقا لما أعلنه الرئيس التركي. وستستغرق أشغال إنجازها ست سنوات، فيما قدرت تكلفتها بـ15 مليار دولار. ويدافع الرئيس التركي عن مشروعه بالقول: مضيق البوسفور مزدحم للغاية، مما يجبر السفن في بعض الأحيان على الانتظار لأيام كاملة قبل اجتيازه.
وأضاف الوزير أن مضيق البوسفور هو ممر مائي يصعب إدارته بسبب المنعطفات الحادة والتيارات السفلية وحركة المرور الكثيفة. وتابع: أوقات الانتظار التي تبلغ حوالي 14 ساعة اليوم ستصل إلى 36-48 ساعة في السنوات التالية.. وهذا عامل سيؤثر سلبا على تدفق التجارة العالمية"، موضحا أن "(قناة إسطنبول) هي ممر مائي مثالي لمرور السفن. إيرادات المشروع وانعكاساته على الاقتصاد التركي تبلغ التكلفة الإجمالية لـ"قناة إسطنبول" 25 مليار دولار، منها 15 مليارا لشق القناة و10 مليارات دولار للمشاريع الجانبية على طرفيها، إلا أنه من المتوقع أن تدر أرباحا مالية كبيرة على الاقتصاد التركي، بحسب الباحث في "مركز دراسات الشرق الأوسط – أورسام" بالعاصمة التركية أنقرة، الدكتور سمير العبد الله. وقال العبد الله في تصريحات لـ"وكالة أنباء تركيا"، إن "أهمية قناة إسطنبول الجديدة تكمن في الأرباح الاقتصادية التي ستحققها لتركيا، حيث من المقدر أن تدر لتركيا 8 مليارات دولار سنوياً"، منوّها أن هذه الأرباح قادرة على تغطية تكلفة القناة إذا حققت هذا الدخل خلال سنتين فقط. وأضاف أن هذه الأرباح، تتحقق من خلال زيادة مرور السفن وخاصة السفن العملاقة، وكذلك من خلال المنشأت اللوجستية التي ترغب تركيا بإنشائها على أطراف القناة الجديدة، ومن خلال تحويل السفن من مضيق البوسفور للقناة الجديدة، وخاصة ناقلات النفط ومشتقاته التي بدأت تشكل خطراً على البيئة في منطقة مضيق البوسفور، وبذلك تستطيع تركيا تعويض الخسائر التي تخسرها سنوياً من خلال اتفاقية مونترو والتي حددت تسعيرة منخفضة لمرور السفن.