المواطن - الرياض كشف أمين منطقة الرياض، الأمير فيصل بن عبدالعزيز بن عياف، عن الموعد المرتقب لإطلاق مشروع مترو الرياض بعدما وصلت نسبة الإنجاز به إلى أكثر من 90%. متى سيبدأ تشغيل #قطار_الرياض؟ للمشاهدة: للاستماع: — بودكاست سقراط (@Socrates_Pod) April 8, 2021 أهمية مشروع مترو الرياض وقال أمين الرياض خلال استضافته في بودكاست سقراط، إن مشروع مترو الرياض الذي يمتد على مجموعة من المسارات يصل طولها إلى أكثر 170 كم ويتضمن قرابة 80 محطة سيبدأ تشغيله قريبًا حيث كان من المتوقع أن يتم تشغيله هذه الفترة لكن ظروف جائحة كورونا أجلت الانطلاق. وأضاف أن مترو الرياض ليس القطار والمحطات فقط، فالمشروع له روافد كثيرة مصاحبة، منها مشروع التطوير الموجه للنقل العام، وزيادة الكثافة حول محطات النقل العام، ومشروع التطوير العمراني على محاوره، ومشروع الحافلات. مسارات مترو الرياض وتتوزع مسارات شبكة قطار الرياض الستة بين كل من: المسار الأزرق محور طريق العليا – البطحاء بطول 38 كيلومترًا. المسار الأحمر محور طريق الملك عبدالله بطول 25. مسارات مترو الرياض. 3 كيلومتر. المسار البرتقالي محور طريق المدينة المنورة – طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن الأول بطول 40, 7 كيلومتر.
22 - 8 - 2013, 03:29 PM # 1 مسارات مترو الرياض, مترو الرياض, قطار الرياض, اخبار قطار الرياض أعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض خطة شاملة للنقل العام بالرياض تضمن التوافق مع المخطط الهيكلي العمراني والتوسع المستقبلي للمدينة، وتركز الكثافات السكانية وتوزيعها في المدينة ونتائج تحليلات نماذج المحاكاة المرورية التي طورتها الهيئة العليا منذ عام 1407هـ. وأوضح الكتيب الذي أصدرته الهيئة العليا لتطوير الرياض ان شبكة القطار الكهربائي "المترو " تتضمن 6 مسارات بإجمالي أطوال (176) كيلومترًا، و85 محطة وشبكة متعددة المستويات من الحافلات التي تشمل 24 مسارًا بإجمالي أطوال 1. 083 كيلومترًا، و776 محطة. وتتكون مسارات مشروع مترو الرياض المسار الأول: محور العليا – البطحاء، والمسار الثاني محور طريق الملك عبدالله طول المسار 25. 3 كيلومتر، والمسار الثالث محور طريق المدينة المنورة – طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن الأول بطول 40. 7 كيلومتر، والمسار الرابع: محور طريق مطار الملك خالد الدولي بطول 29. مسارات مترو الرياض , مترو الرياض , قطار الرياض , اخبار قطار الرياض. 6 كيلومتر، والمسار الخامس: محور طريق الملك عبدالعزيز بطول 12. 9 كيلومتر، والمسار السادس: محور طريق عبدالرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين بن علي بطول 30 كيلومترًا.
تربط المسار الأزرق بالمسار البرتقالي. صممتها شركة سنوهيتا النرويجية. تتكون من 7 طوابق بإجمالي عمق تحت الأرض 33 متر، ومساحتها 47. 646 متر مربع. من الخدمات والمرافق فيها: متاجر، مطاعم، مقاهي، مواقف سيارات، مسجد، مساحات خضراء. محطة مركز الملك عبدالله المالي يُطلق عليها اسم محطة قطار الرياض تقع على طريق الملك فهد إلى الشرق من مركز الملك عبدالله المالي. يلتقي فيها المسار الأزرق والمسار الأصفر والمسار البنفسجي، كما ترتبط بقطار المونوريل التابع لمركز الملك عبدالله المالي. صممتها المعمارية العالمية "زها حديد". مساحتها الإجمالية 20 ألف متر مربع، وتتكون من 4 طوابق علوية وطابقين تحت الأرض. من مرافقها الخدمية: مواقف سيارات. المحطة الغربية تقع على مقربة من سوق الخضار المركزي الكائن في حي السويدي الغربي غرب الرياض. يلتقي عندها المسار البرتقالي بمسار حافلات الرياض المقررة لشارع الشيخ محمد بن عبداللطيف. صممتها شركة دار الدراسات العمرانية السعودية. تزيد مساحتها على 12 ألف متر مربع. تشغيل "مترو الرياض" أوتوماتيكياً من غرف تحكم بدقة عالية. من خدماتها: مبنى مواقف سيارات بسعة 1000 سيارة. محطة العليا صممتها شركة جيربر الألمانية. تجاور فندق الرياض شيراتون مباشرة. يلتقي عندها المسار الأزرق بالمسار الأحمر عبر أنفاق تأخذ شكل الأنبوب الزجاجي.
أقرت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض تعديل نظام البناء على الطرق التي تخترقها مسارات (مشروع الملك عبدالعزيز للنقل العام بمدينة الرياض - القطار والحافلات) بهدف تركيز الكثافات العمرانية حول هذه المسارات، ورفع كفاءة الجدوى الاقتصادية والاستثمارية للمشروع ومحيطه، إلى جانب خلق أنظمة مرنة لجذب الاستثمارات للعاصمة. وكانت الهيئة العليا قد أجرت دراسة لمراجعة ضوابط البناء المطورة في المدينة بالاشتراك مع إمارة منطقة الرياض وأمانة منطقة الرياض، شملت إلى جانب مسارات النقل العام عدداً من الطرق الرئيسية في المدينة المعروفة ب (أعصاب الأنشطة) وشارع المعذر الذي يضم مجموعة من المنشآت الحكومية والمالية والسكنية.
5 مليون شخص خلال العشر سنوات القادمة. مسارات قطار الرياض مَسارات قطار الرياض عبارة عن 6 مسارات رئيسية أو مركزية يتفرع عنها خطوط السير لكل قطار عامل من مترو الرياض هي كالتالي: المسار الأزرق يوصف في مخطط المشروع بمحور العليا/البطحاء. يبلغ طوله 38 كيلومتر. يشمل 26 محطة ركاب، منهم محطتين مركزيتين هما: مركز الملك عبد الله المالي، العليا. ملحق بالمسار 3 مواقف عامة بسعة للواحد 600 سيارة. ملحق به 2 مركز مبيت وصيانة، إجمالي مساحتهما 227 ألف متر مربع. محطة تحويل الركاب القائمة عند مركز الملك عبدالعزيز التاريخي هي نقطة التقاء المسار بالمسار الأخضر. المسار الأحمر يصفه المخطط بمحور طريق الملك عبدالله. بطول 25. مسارات مترو الرياضية. 3 كيلومتر. يشتمل على 15 محطة، أغلبهم في مناطق حيوية منها: مركز الرياض الدولي للمؤتمرات والمعارض، واحة الملك سلمان للعلوم، جامعة الملك سعود، استاد الملك فهد الدولي. ملحق به 2 موقف عام سعة الواحد 600 موقف، 1 مركز مبيت وصيانة بمساحة 122 ألف متر مربع. المسار البرتقالي مُسماه على المخطط محور طريق المدينة المنورة/سعد بن عبدالرحمن الأول. طوله 40. 7 كيلومتر. عدد محطات قطار الرياض له 32 محطة، منهم محطتين رئيسيتين هما: محطة قصر الحكم، المحطة الغربية في سوق الخضار.
أعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض خطة شاملة للنقل العام بالرياض، تضمن التوافق مع المخطط الهيكلي العمراني والتوسع المستقبلي للمدينة، وتركز الكثافات السكانية وتوزيعها في المدينة ونتائج تحليلات نماذج المحاكاة المرورية التي طورتها الهيئة العليا منذ عام 1407هـ. وأوضحت الهيئة أنه تم تصميم شبكة القطارات بأحدث التقنيات، وتم اعتماد نظام تشغيل القطار أوتوماتيكياً "بدون سائق"، مع التحكم بالتشغيل من غرف تحكم مركزية ذات مواصفات تمكن من متابعة التشغيل بدقة عالية، واشتملت مواصفات العربات على أحدث ما توصلت إليه تقنية تصنيع عربات القطار الكهربائي في العالم، ويمكن فصل العربات من الداخل لاستيعاب فئات للخدمة مع توفير فئة خاصة بالعائلات، وفقاً لما ذكرت صحيفة "المدينة". وأوضح الكتيب الذي أصدرته الهيئة العليا لتطوير الرياض أن شبكة القطار الكهربائي "المترو" تتضمن 6 مسارات بإجمالي أطوال (176) كيلومتراً، و85 محطة وشبكة متعددة المستويات من الحافلات التي تشمل 24 مساراً بإجمالي أطوال 1. مسارات مترو الرياضة. 083 كيلومتراً، و776 محطة. وتتكون مسارات مشروع مترو الرياض المسار الأول: محور العليا - البطحاء، والمسار الثاني محور طريق الملك عبدالله طول المسار 25.
يقترب العد التنازلي لبدء تشغيل قطار الرياض من الانطلاق، حيث أكد أمين المنطقة الأمير فيصل بن عياف في تصريحات مؤخرًا أن نسبة الإنجاز في المشروع بلغت 90%، وأنه يتوقع بدء تشغيله قريبًا. وكان الرئيس التنفيذي للهيئة الملكية لمدينة الرياض، فهد الرشيد، قد صرح في وقت سابق، بأن الهيئة تعتزم إطلاق مترو الرياض بشكل رسمي خلال الربع الثالث 2021، بعد أن بدأت تشغيله بشكل تجريبي نهاية العام الماضي. يعتبر مشروع قطار الرياض من المشاريع الإنشائية الضخمة في المنطقة العربية، حيث يتألف من ستة محاور رئيسية، بطول إجمالي 176 كيلومترًا، وعدد 85 محطة، تغطي معظم أنحاء مدينة الرياض، وتقدر تكلفته بنحو 84 مليار ريال. تصميم موحد ستأتي عربات قطار الرياض بتصميم موحد، مع نظام التشغيل الأوتوماتيكي (بدون سائق) عبر التحكم بها عن بُعد، ويمكن فصل العربات من الداخل لاستيعاب فئات الخدمة مع توفير فئة خاصة بالعائلات، كما ستتيح العربات خدمات الاتصال ونقل وتبادل المعلومات للركاب. مسارات قطار الرياض من خلال مساراته الستة، سيغطي مترو الرياض معظم المناطق ذات الكثافة السكانية، والمنشآت الحكومية، والأنشطة التجارية والتعليمية والصحية، بالإضافة إلى مطار الملك خالد الدولي، ومركز الملك عبدالله المالي، والجامعات الكبرى بالرياض، واستاد الملك فهد، ووسط المدينة، ومركز النقل العام، والوجهات السياحية والترفيهية.
الخرطوم – «القدس العربي»: عقب لقاء أعلن عنه الجانب الإسرائيلي، جمع رئيس مجلس السيادة الانتقالي ـ آنذاك، عبد الفتاح البرهان، ورئيس الوزراء الإسرائيلي السابق، بنيامين نتنياهو، في مدينة عنتيبي الأوغندية في 3 فبراير/شباط 2020، بدا التقارب بين الخرطوم وتل أبيب، شيئاً فوق التصور، بالنسبة للعداء الذي وسم العلاقة بين البلدين على مدى عقود من الزمن. ربما كان يعتقد مراقبون، أنه وحتى بعد لقاء البرهان ـ نتنياهو، فإن توطيد العلاقة بين البلدين يحتاج إلى مزيد من الزمن والقبول خاصة في الجانب السوداني، لكن في أعقاب ذلك صار الحديث عن وصول الوفود الأمنية الإسرائيلية مسألة عادية إلى الخرطوم، أو سفر الوفود الأمنية السودانية إلى هناك لا يدهش أحداً. ورغم أن إدارة الرئيس الأمريكي السابق، دونالد ترامب، شجعت تطبيع العلاقات بين الخرطوم وتل أبيب، في إطار ضم السودان إلى اتفاقية أبراهام التي وقعتها عدد من الدول العربية التي كانت تهدف إلى إنشاء علاقات دبلوماسية بين البلدين، حيث وقع وزير العدل السوداني السابق، نصر الدين عبد البارئ ووزير الخزانة الأمريكي استيشن منوتشين في يناير/كانون الثاني 2021 اتفاق التطبيع بمقر السفارة الأمريكية بالخرطوم.
- نحسيو:- النحسيو لفظ هيرغلوفي يعني الأسمر أو الأسود، ويأتي دائماً مربوطاً بكلمة تا التي تعني الأرض، فيكتب تانحسيو، وتزامن الاسم مع الاسم كوش، وهو لفظ لوني واسع جغرافياً. تاريخ السودان القديم - موضوع. إثيوبيا:- هذا اللفظ جاء في الكتابات اليونانية والرومانية بلفظ إثيوبيا، وإلى سكانه بالإثيوبيين، لكنهم لم يقصروا هذه الألفاظ على السودان وحده، فقد استخدم الإغريق لفظ إثيوبيس، وهو يعني في اللغة الإغريقية «ذوو الوجوه المحروقة أو السمراء» للإشارة لشعوب سوداء أو سمراء لا تحدها حدود جغرافية، توجد في أفريقيا جنوب الصحراء في البلاد التي هي الآن السودان، إثيوبيا، ليبيا، موريتانيا السنغال، تشاد، الصومال... إلخ، وحتى بعضها يوجد في قارة آسيا مثل باكستان والهند، ولكن كان يعرف أن اللفظ يقصد به كوش أو السودان القديم حينما يرتبط الاسم بمملكة مروي أو يأتي مقروناً باللفظ الروماني كانديس «كنداكة». أقدم ذكر لمسمى إثيوبيا، كان عند هيردوت في القرن الخامس قبل الميلاد، اسم إثيوبيا لم يطلقه الكوشيون على أنفسهم، ولكنهم استمروا في الاحتفاظ باسم كوش وتانحسيو في نقوشهم وحولياتهم حتى لآخر عهد مملكة مروي، آخر مملكة كوشية. - المسمى إثيوبيا حالياً تبنته إثيوبيا الحالية، فإثيوبيا الحالية لم تعرف باسم إثيوبيا إلا بعد القرن السادس الميلادي، فاللفظ القديم لإثيوبيا الحالية هو الحبشة، وأهلها أحباش، ومصدر الاسم ليس إغريقياً، بل هو عربي، فاللفظ اشتق من كلمة عربية جنوبية «حبشت»، وهي قبيلة من جنوب الجزيرة العربية، قد هاجرت لهذه الأرض وسميت بها، وعلاقة الأحباش القدماء بهذا الاسم الشمولي لا تتعدى علاقة الوصف اللوني فقط.
عُرف السودان في العصور الحجرية القديمة، من الأجزاء التي تقع شمال خط العرض الثالث، وخاصة البلاد الواقعة في نهر النيل العظيم، وتمتد حدوده الشمالية من مصر أي جنوب أسوان وقباله جزيرة الفيلة، وتدرجت فيه الحضارات منذ عصور ما قبل التاريخ والعصر القديم حتى قيام ممالك النوبة المسيحية. التسمية وكان يطلق على السودان قديما العديد من المسميات أبرزها: تاسيتي: اطلق هذا الاسم على أراض السودان خلال الألفية الرابعة قبل الميلاد تقريبا، ويعد من أقدم الأسماء على الأطلاق ، وكلمة تاسيتي تعني (أض القوس المنفرد، فيما ارجع البعض هذا الأسم (للإنحناء في النيل) وهي تعد إشارة لأول نظام ملكي في وادي النيل. كوش: في حوالي القرن التاسع قبل الميلاد، كان اسم كوش يطلق على السودان، بعد أن كان يطلق عليها ايضاً، (واوت) و(يام)، غير أن هذه الأسماء اختفت وأصبح (كوش أو كاس) هو المسمى السائد منذ عهد ملوك الأسرة (25) الكوشية وجاء هذا الأسم نسبة لمؤسس الأسرة ( كاشتو) والذي يعني في نقوش الحضارة الكوشية أيضاً ( بعانخي وتهارقا واسبلتا) وأستمر الأسم في عصر مملكة ( مروي)، فكان ملوك مروي، يطلقون على انفسهم بملوك كوش، وهو ما قام به الملك (تكريد أماني) الذي لقب بأفئدة كوش، كما ورد هذا الأسم في مصادر ونقوش الحضارات الأشورية واليهودية.
Vol. p 201, 223, 280). وقد طلب الملكان الكوشيان أماني نتي يركي في القرن الخامس قبل الميلاد وحرسيوتف في القرن الرابع قبل الميلاد من الآله أن يعطيهما تاج أرض القوس. ووصف الاله آمون والاله أبادماك بأنهما إلهي أرض القوس. (Ibid. 2 p 406, 441, 473, 477-78, 583) وبدأ استخدام اسم بلاد القوس ينحسر في الآثار الكوشية في القرن الثاني قبل الميلاد. وظهر في هذا الوقت استخدام الملوك اليونانيون البطالمة في مصر لتاسيتي للدلالة على بلاد كوش. Vol, 2 p 625, 628). وهكذا تشير الدلائل الآثارية المصرية والكوشية واليونانية أن اسم ستيو وتاسيتي أطلق على المنطقة الواقعة بين الأقصر وحلفا وسكانها منذ ما قبل قيام الأسر المصرية. ثم امتدت دلالة الاسم لتشمل المناطق التي احتلها المصريون جنوب أسوان وشمال السودان حتى القرن الحادي عشر قبل الميلاد. ثم انتقل استخدامه إلى السودانيين في مملكة كوش الثانية حيث استخدم بكثرة قي القرون السابقة للميلاد على بلاد كوش وسكانها. ثم ظهر أخيراً في المصادر العربية للإشارة إلى النوباتيين (أو أهل مريس في المصادر العربية) في حروبهم المبكرة ضد المسلمين حيث وصفوا برماة الحدق. فتاسيتي -أرض القوس -هو الاسم القديم المشترك بين السودانيين وإخواننا الذين يعيشون داخل الحدود الجنوبية الحالية لدولة مصر.
ووجد الفريق أن بعض الناس في "عمارة غرب" دفنوا مع جعران يحمل اسم الفراعنة المصريين عليه. حيث كُتب على أحد الجعران "رمسيس، محبوب آمون رع و رع ـ حوراختي، سليل الآلهة، الذي أسس الأرضين". الاستقلال والهيمنة على مصر منذ حوالي 3000 سنة تراجعت السلطة المصرية مع انهيار حكومتها المركزية. وقد لعبت العديد من العوامل دورًا في هذا التراجع والتجزئة الحكومية منها تلك الهجمات التي شنتها جماعة كان علماء الآثار أحيانا يطلقون عليها اسم "شعب البحر ". ومع تراجع قوة مصر، بدأ النوبيون في تأكيد استقلالهم. وقد نمت بشكل متزايد مملكة مقرها مدينة تسمى نبتة بالقرب من الشلّال الرابع لنهر النيل. خلال عهد الملك بيا أو بعانخي (حكم تقريبا من 743 إلى712 قبل الميلاد)، توسعت أراضي نبتة إلى شمال الشلّال الأوّل لنهر النيل محتلّة مصر نفسها. الملوك النوبيون الذين حكموا مصر أُطلق عليهم مصطلح الفراعنة ويسمون أحيانًا "الأسرة الخامسة والعشرين" لم يعتمد الملوك النوبيون الألقاب المصرية فحسب، بل أيضًا الكتابة المصرية والأهرامات المصرية. وأمر الفراعنة النوبيون بإنجاز نقوش تسجل ألقابهم وأفعالهم، كما ارتفعت أعداد الأهرامات المبنية في النوبة بشكل كبير.
وتابع: "الآن جاء البرهان بأسلوب سلفا كير نفسه في الحركة الشعبية وموسفيني في أوغندا، قائلاً: "السودان هو المنتج الأول للصمغ العربي وإسرائيل عبر الشركات الصهيونية سواء كانت فرنسية أو أمريكية هي التي تقوم بالتجهيز للصمغ، فالطن الذي يُشترى من السودان بستة آلاف دولار تبيعه إسرائيل بأكثر من أربعين ألف دولار وكان هذا سبب إقامة عدة حركة مسلحة في دارفور هناك"، مضيفاً: "اتفاقية جوبا إعلان صريح بوصول شركاء إسرائيل للسلطة". أما بخصوص علاقة إسرائيل مع الدعم السريع، قال حمد: "حميدتي هو مخلب قط إسرائيل في الرد على إيران كما حزب الله في لبنان والعراق وسوريا، أدخلته في حرب اليمن، واعتقد الرئيس السابق عمر البشير، الذي قال إنه لم يدرك البعد الاستراتيجي للخطوة، أنه يتخلص من الدعم السريع باليمن". ويرى حمد أن تعثر مخطط التطبيع، جاء من فاعلية الشارع في رفضه للتحالف وجاء من الخلافات بين الإمارات والسعودية، لذا ظل البرهان يسعى حثيثاً لإنجاز التطبيع مؤملاً في دعم اللوبي الصهيوني في الكونغرس والإدارة الأمريكية لاستكمال الانقلاب بدعم اقتصادي قوي، معتبراً كل ذلك أحلام لبقائه في الحكم. بينما يرى محللون آخرون أن دواعي تبادل الزيارات الأمنية الحالية بين الخرطوم وتل أبيب، تأتي في إطار الانتقال لمرحلة التطبيع الشامل السياسي والاقتصادي والثقافي.