وهناك فكرة لإنشاء خط القصيم رنية، وهو الخط الذي يمر عبر الرس فعفيف فالجنوب وهو طريق لو تم تنفيذه لخدم مناطق كثيرة في رحلاتهم إلى المصائف الجنوبية، ووفر الكثير من الدوران عبر الطائف إلى الجنوب. والمسافة التي ستزيد في الخط الجديد الموصل ما بين القصيم ومكة لو انحرف إلى عفيف ستكون 14كم، ولكن مقابل هذه الزيادة في الكيلوات سوف توفر وزارة النقل الجهد والوقت في المعاناة من دخول مجاهل جبال كشب التي تزيد عن 50 كم كلها جبال صلبة وبها أودية ومنعطفات خطرة جداً، وفي نفس الوقت سيكون هذا الانعطاف بأربعة عشر كم موفراً في المستقبل للخط المقترح إلى الجنوب والذي يبدأ من عفيف، أي مجرد أن المسافر من القصيم يأتي إلى عفيف عبر خط بمسارين ويستمر إلى الجنوب عبر الخط الجديد. ولو قدر للخط أن يمر شمال عفيف ويستمر متجها إلى مكة عبر ميقات السيل، أي يشتبك مع الخط السريع (الرياض - مكة) قبيل الميقات بعدد من الكيلوات، فهذا سيوفر أيضا الجزء الذي يستمر بعد السيل وعنه شمالاً بما لا يقل عن 70كم، وهو توفير جيد، بمعنى أنه تم توفير 70كم وكذا سلم المنغذ من المعاناة من تكسير جبال كشب الصلبة، فصار التوفير في الصرف قيمة حوالي 120كم، ثم هو خدم منطقة وسط نجد التي بها أعداد كثيرة من القرى والهجر، ثم جعل الناس يمرون بميقات السيل المعروف دون أن يتجاوزه إلى ميقات لم يعد له استعمال.
يبدو لي أنه لو تم استيعاب خطة أن المصلحة العامة يجب أن تخدم الأكثر لكن مسار طريق القصيم مكة المكرمة هكذا، أما أن يكون الهدف هو أن ينطلق لخدمة منطقة القصيم دون أن يوضع في الاعتبار مصالح أخرى وكثافة سكانية كثيرة تنتظر الطريق، فهذا تبذير لميزانية الطرق وحرمان لمن يستحق أن يجد فرصة في وجود خدمة. أما قصر الفائدة على هدف معين دون اعتبار أهداف أخرى هي الأحرى أن تؤخذ في الاعتبار عند التفكير في تصميم مسارات الطرق، فهذا بعيد كل البعد عن التخطيط المستقبلي الحاذق، ثم ما المانع أن ينحرف بقدر أربعة عشر كيلا فقط ويوفر قيمة 120كم ليمر بالرس وعفيف ويترك تكسير الجبال الشاهقة وعمل الكباري والمنعطفات بها، ثم هل من حق أهل تلك المناطق أن يجدوا الفرصة المواتية لأن يمر بهم الطريق ما دام قد رصدت له ميزانية هائلة، ولن يكون فرق 14 كم عائقاً لمسافر أو مضيعة لوقته لو وضع في الحسبان مصلحة المواطن الآخر وحقه في أن يكون له اعتبارية مثله. أرجو أن تنظر وزارة النقل إلى هذا الاقتراح بعين التفكير المستقبلي للطريق المقترح ما بين عفيف والجنوب وربط هذا الخط به لتوفير المبالغ الطائلة. خط القصيم مكة يسجلون زيارة وفاء. والله الموفق.
هذا الطريق مصلحة عامة وللكل الحق في أن يستفيد منها، لأنها للكل، ومن الواجب أن لا تكون المنفعة والنظرة عند التخطيط والتنفيذ معينة ما دام أن الهدف هو خدمة وتيسير الطرق للحاضر والمستقبل ولأكبر عدد من السكان.... لو نظرنا إلى خط السير المقترح لطريق القصيم - مكة لوجدنا أنه يحاول أن يختصر المسافة بأكبر قدر ما بين القصيم ومكة والمكرمة، ويمر عبر جبال وعرة تستهلك مالا ووقتا وجهدا، وخاصة جبال كشب النارية الصلبة جداً، ولو حاول المخطط له أن يتحاشاها وزاد 13 كم وحسب تكاليف الانحراف هذا وتكاليف تطويع الجبال التي تستمر حوالي 50 كم لوجد أن الميزانية المرصودة والمقدرة له ستخفض بأكثر ما يمكن توفيره. خط سير من القصيم إلى مكة. وتحاشي جبال كشب أمر يفرضه الوقت والتوفير في المصروفات والتي يمكن أن يستفاد منها في طريق آخر، بمعنى أن توفير تكسير الجبال التي هي حوالي 50 كم سيكفي لإنشاء طريق جديد لا ينقص عن 80كم تستفيد منها مدينة أو قرية في تلك المنطقة. والمشاهد لسير الطريق المقترح سيرى أنه لا يمر بالميقات (السيل) الذي يحرم منه أهل نجد ومن مر به من غيرهم، بل يتجه إلى ميقات قديم لم يعد مستعملاً الآن، وهذا يعني تكاليف جديدة في تحديث ذلك الميقات لتلبية طلب الكثيرين من الحجاج القادمين من القصيم وممن مر عبر الطريق الجديد، ولا يعقل أن يبقى كما هو الآن كميقات صغير يمر به من حوله ويحرمون على عجل، لأنه سيكثر مرتادوه عند تنفيذ الخط المقترح، وستكثر المطالبات بتوفير ميزانيات هائلة لذلك الميقات مثل البلدية والشرطة والإطفاء والمرور وغيرها كثير، مع وجود ميقات متكامل الخدمات يمكن أن يمر به الخط، وهو ميقات (السيل) والذي سوف يتضرر من فيه من المواطنين كذلك.
وتهدف الوزارة من خلال تنفيذ الجولات الرقابية على المواقع التعدينية إلى حماية قطاع التعدين وتحقيق أهدافه الرئيسية المتمثلة في تعظيم القيمة المحققة من الموارد المعدنية الطبيعية في المملكة، وزيادة جاذبية القطاع للاستثمار، ليكون الركيزة الثالثة للصناعة الوطنية وفق مستهدفات رؤية المملكة 2030، إضافة إلى الإسهام في تنويع مصادر الدخل الوطني، وتنمية الإيرادات غير النفطية، حيث تقدر قيمة الثروات المعدنية في المملكة بنحو خمسة تريليونات ريال، تنتشر في أكثر من 5, 300 موقع.
حصل على التصديق الفرنسي لرخص الطيران الأجنبية عام 2009 م ، وعمل لمدة عشر سنوات في القوات الجوية الملكية السعودية ، ابتداءً من كلية الملك فيصل الجوية عام 1985 م ، ثم قاعدة الملك عبد العزيز الجوية بالظهران عام 1990 م ، ثم أعلن عن تقاعد برتبة عقيد طيار عام 1996.
ريبون الشريط من الصين 1987 م ، وسام الاستحقاق من الدرجة الأولى من الكويت 1987 م. الميدالية الذهبية للعلوم والآداب في السودان ، 1987 م ، ووسام الاستقلال من الدرجة الأولى من الإمارات العربية المتحدة ، 1987 م ، ووسام الفن الوطني من الجمهورية اللبنانية ، 1987 م ، وسام السلطان قابوس ، 1987 م ، ووسام الاستقلال ، من دولة قطر ، 1987 م ، ووسام الاستحقاق من الدرجة الأولى ، من اليمن ، 1987 م ، ووسام القوات الجوية العراقية ، 1987 م ، ووسام العرش. من المملكة المغربية 1987 م ، وسام الشرف العسكري ، من الجمهورية السورية ، 1987 م ، ووسام القائد الأعظم في جيبوتي ، 1988 م ، ووسام تحرير الكويت من المملكة العربية السعودية ، 1993 ، ووسام تحرير الكويت. صاحب ألسمو المالكي الأمير سلطان بن سلمان بن عبد العزيز | المملكة العربية السعودية الجديدة. الدرجة الثانية ، 1993 م ، وسام الشرف للمشاركة في انتصارات حرب الخليج ، 1993 م ، وشهادة تقدير وامتنان بمناسبة الذكرى العشرين ، تقديراً للدعم المتميز الذي قدمه معهد دراسات الفضاء ، 1997. م ، رجال في 19 97 من مجلة المجلة ، 1998 م ، شهادة تقدير للقيادة الملهمة والمتميزة نحو تحسين حياة الأشخاص ذوي الإعاقة من كلية تمبل الجامعية الأمريكية 1999. رع "تكريم" الشخصيات البارزة في قطاع السياحة العربي في لبنان 2003 جائزة رجل 2003 م في تقنية المعلومات في المملكة 2004 م وسام الحسين للعطاء المتميز من الدرجة الأولى من الأردن 2005 أ.
رئيس مجلس إدارة نادي الطيران السعودي. وكان يعمل في القوات الجوية الملكية السعودية. سحر بنت سلطان بن سلمان بن عبد العزيز آل سعو. رئيس مجلس أمناء مؤسسة الملك سلمان غير الربحية. رئيس الهيئة العامة للساحة والتراث الوطني في المملكة العربية السعودية. وفي نهاية مقالنا نكن قد تعرفنا على من هو الامير سلطان بن سلمان بن عبد العزيز آل سعود، حيثُ أنّه يعد أول رائد فضاء عربي ومسلم وصل الى سطح القمر، وغير اهتمام الأمير سلطان بمجال الطيران ومؤهلاته، فهو مهتم بمجال السياسة أيضاً، فشغل الأمير سطان بن سلمان آل سعود العديد من المناصب المهمة، كما حصل على الكثير من الجوائز المختلفة في مختلفة الدول العربية والأجنبية.